江淮目前新款車型一般分為三種行駛模式，如果是E檔經濟模式因為要節點，響應速度會慢一些，會比燃油車要多用力踩踏板。正常模式和燃油車差不太多，踏板稍微緊一點，如果是運動檔就比燃油車的踏板還要輕。

據我瞭解，電動汽車一般不會出現這樣的情況，江淮汽車也不會有這樣的設定。

包括江淮汽車在內的電動汽車與汽油車相比，雖然使用的驅動方式不同，一個是電動機，一個是內燃機，但是他們的動力輸出都遵從一個公示：功率=扭矩×轉速，在同等功率水平下，扭矩的大小決定了一臺車的加速效能。

而內燃機與電動機在工作特性上有些區別。

如圖所示為電動機扭矩與轉速的關係圖，橫座標為轉速，縱座標為扭矩。

電動機在剛起步的時候就可以輸出最大的啟動扭矩，伴隨轉速的逐漸升高扭矩反而是呈衰減的趨勢，所以通常電動機在達到額定功率（額定轉速和扭矩）的時候，輸出扭矩也就不再改變。如果繼續增大轉速，電動機的“反電動勢”會產生電流抵消它的輸入電流，所以扭矩會進一步衰減。

什麼意思呢？簡單來說就是電動機在低速的時候可以輸出較大扭矩，所以功率會比較大。在起步的時候優勢更大。不論是江淮汽車還是其他品牌的電動汽車，在起步的時候都不會出現要比燃油車的油門踩得更深的情況。

電動汽車可以看做是短跑運動員，具有很強的爆發力，但是傳統汽車可以看做是一位馬拉松運動員，動力輸出持久。