奧迪在華人的心中是一個有著特殊意義的品牌，深受華人的喜愛，因為它的氣派和豪華，能徹底體現出身份的象徵，老款的奧迪Q7就是一個很好的例子。之前開老Q7的人，人設就是有錢、有氣場、有牌面，這也讓奧迪Q7當年一直都加價熱銷，甚至比路虎Range Rover和寶馬X5都要火爆。不過，當奧迪Q7換代以後，卻遭遇滑鐵盧，價格一降再降，銷量也寸步難行。
全新的奧迪Q7在外觀方面有了很大的變化，六邊形進氣格柵再配以銀色鍍鉻裝飾條，前臉的保險槓處也做了細微的調整，並將全系大燈上都標配了LED光源，車身線條簡潔流暢，車尾具有典型的奧迪家族作風，整體來看，比老款車型更加年輕和時尚了。
過在很多消費者看來，新款的Q7相比於舊款不夠霸氣，偏向柔和，這種風格讓人有些接受不了。而且換代之後，一想越做越大的奧迪車，在Q7上反而更小了，整體尺寸還不如Teramont大，而且車身高度也下降了不少，從側面看更像是一個旅行車。
買奧迪Q7的使用者，或者能消費得起Q7的人群，大多都是那種油膩大叔級別的土豪，而新款Q7的更年輕的外形，在定位上就出現了偏差。老同志覺得它不夠牌面，更像一個奧迪Q5L，而喜歡它的年輕使用者，卻往往消費不起了，有點高不成低不就的感覺。這臺豪車人設已崩，當初比Range Rover還熱門，如今降價40萬，卻沒人買了。
內飾設計上，同樣也有外觀一樣的感覺。相比老款確實進步了不少，但是相比現階段的同級別車型，檔次感確實沒那麼有競爭力。幾乎和二十幾萬車型奧迪A4L一樣的設計，並沒有顯示出奧迪最善用的科技感成分，豪華的營造上也不是很到位，還是一股很中庸的設計。
動力方面，有2.0T和3.0T兩款發動機，2.0T是EA888，匹配8AT變速箱。雖然馬力的絕對值和加速能力不弱，但是相比於同級別的寶馬X5，還是稍遜了一籌。如果奧迪主打價效比的話，完全可以全系都用3.0T的機器，但是入門2.0T相比於寶馬來說，就沒什麼價效比優勢了。
奧迪這個品牌，目前在確實已經遠不及寶馬和賓士了，每個級別的車型都較賓士寶馬有較大的價格差距，實際上就是品牌力大不如前了。作為一個奧迪體系中拔高的產品，它因為品牌問題已經決定了上限，很難和一樣錢的寶馬X5以及賓士GLE對抗了，再加上自身的產品力有限，賣不好已經成了常態。
奧迪在華人的心中是一個有著特殊意義的品牌，深受華人的喜愛，因為它的氣派和豪華，能徹底體現出身份的象徵，老款的奧迪Q7就是一個很好的例子。之前開老Q7的人，人設就是有錢、有氣場、有牌面，這也讓奧迪Q7當年一直都加價熱銷，甚至比路虎Range Rover和寶馬X5都要火爆。不過，當奧迪Q7換代以後，卻遭遇滑鐵盧，價格一降再降，銷量也寸步難行。
全新的奧迪Q7在外觀方面有了很大的變化，六邊形進氣格柵再配以銀色鍍鉻裝飾條，前臉的保險槓處也做了細微的調整，並將全系大燈上都標配了LED光源，車身線條簡潔流暢，車尾具有典型的奧迪家族作風，整體來看，比老款車型更加年輕和時尚了。
過在很多消費者看來，新款的Q7相比於舊款不夠霸氣，偏向柔和，這種風格讓人有些接受不了。而且換代之後，一想越做越大的奧迪車，在Q7上反而更小了，整體尺寸還不如Teramont大，而且車身高度也下降了不少，從側面看更像是一個旅行車。
買奧迪Q7的使用者，或者能消費得起Q7的人群，大多都是那種油膩大叔級別的土豪，而新款Q7的更年輕的外形，在定位上就出現了偏差。老同志覺得它不夠牌面，更像一個奧迪Q5L，而喜歡它的年輕使用者，卻往往消費不起了，有點高不成低不就的感覺。這臺豪車人設已崩，當初比Range Rover還熱門，如今降價40萬，卻沒人買了。
內飾設計上，同樣也有外觀一樣的感覺。相比老款確實進步了不少，但是相比現階段的同級別車型，檔次感確實沒那麼有競爭力。幾乎和二十幾萬車型奧迪A4L一樣的設計，並沒有顯示出奧迪最善用的科技感成分，豪華的營造上也不是很到位，還是一股很中庸的設計。
動力方面，有2.0T和3.0T兩款發動機，2.0T是EA888，匹配8AT變速箱。雖然馬力的絕對值和加速能力不弱，但是相比於同級別的寶馬X5，還是稍遜了一籌。如果奧迪主打價效比的話，完全可以全系都用3.0T的機器，但是入門2.0T相比於寶馬來說，就沒什麼價效比優勢了。
奧迪這個品牌，目前在確實已經遠不及寶馬和賓士了，每個級別的車型都較賓士寶馬有較大的價格差距，實際上就是品牌力大不如前了。作為一個奧迪體系中拔高的產品，它因為品牌問題已經決定了上限，很難和一樣錢的寶馬X5以及賓士GLE對抗了，再加上自身的產品力有限，賣不好已經成了常態。