居然對旅行車款饒有興致，想必是個講究生活品質、樂於享受生活之人，悠哉遊哉。
說起國內Wagon發展程序，1992年就引入桑塔納旅行版的大眾絕對屬開拓者，然而市場真相告訴它想要存活還得靠Wagon是不行的，就算如此源於歐洲的品牌還是沒有放棄對Wagon車型的追求。朗行基於Lavida打造，在年度銷冠的帶領下，朗行自上市至今月均銷量過5千，這在Wagon行列是個了不起的數字。12萬左右的價錢只能買到祖傳的EA211動力總成，唯一優勢就是市場保有量龐大、耐用以及維修保養便宜。
朗行是Lavida的衍生，那麼蔚領就是Bora的衍生，雖然底子都一樣，但Bora生來就比Lavida有著尺寸上的優勢，這也為蔚領提供優質的車內空間和後備箱儲物空間，在不放倒第二排座椅下蔚領的後備箱容積足足比朗行多出170多升，拓展之後更是高達1507升容積並且支援比例放倒，滿足多變的用途需求。除了能裝外，蔚領的配置也更符合旅行用車需求，全系標配定速巡航、行李架以及前霧燈。蔚領比朗行更大配置更豐富也更符合車型定位，但定價也高，1.5自動低配比朗行1.6自動低配貴了3900元，但是要知道蔚領上市之初搭載朗行同款1.6發動機的自動低配可是要13.79萬。說到這裡不得不感謝EA211這副1.5升發動機，動力水平相當，經濟性略勝，還能拉低終端售價，而且將有可能全面替代老款1.6。
如果把哈佛H6加入到選項中，不論朗行蔚領擁有如何越級本領，在透過性、縱向空間以及實用性方面均不及SUV車型的。作為國內自主品牌SUV的領跑者，月均近3萬以上的銷量比前兩個車型加起來還多，H6的市場保有量、口碑以及價效比是有目共睹的。12萬的價格可以買到H6兩驅頂配，無論是舒適配置還是主被動安全均很完備，甚至還配備了電子駐車。動力採用1.5渦輪增壓引擎，最大扭矩210N·m/2200-4500rpm和最大馬力150ps/5600rpm的動力輸出也要比EA211更加澎湃。要說劣勢，除了品牌高度外，就剩下這早就審美疲勞的設計了吧。
SUV能在國內大賣，離不開自身高大的硬體基礎，也因為這個優勢它能比轎車承載更多的夢、想去到更遠的地方。當然轎車所擁有的的低重心和行駛穩定性就不要難為SUV了吧，畢竟物理特性不是隨隨便便可以違背的。（botzi）
居然對旅行車款饒有興致，想必是個講究生活品質、樂於享受生活之人，悠哉遊哉。
說起國內Wagon發展程序，1992年就引入桑塔納旅行版的大眾絕對屬開拓者，然而市場真相告訴它想要存活還得靠Wagon是不行的，就算如此源於歐洲的品牌還是沒有放棄對Wagon車型的追求。朗行基於Lavida打造，在年度銷冠的帶領下，朗行自上市至今月均銷量過5千，這在Wagon行列是個了不起的數字。12萬左右的價錢只能買到祖傳的EA211動力總成，唯一優勢就是市場保有量龐大、耐用以及維修保養便宜。
朗行是Lavida的衍生，那麼蔚領就是Bora的衍生，雖然底子都一樣，但Bora生來就比Lavida有著尺寸上的優勢，這也為蔚領提供優質的車內空間和後備箱儲物空間，在不放倒第二排座椅下蔚領的後備箱容積足足比朗行多出170多升，拓展之後更是高達1507升容積並且支援比例放倒，滿足多變的用途需求。除了能裝外，蔚領的配置也更符合旅行用車需求，全系標配定速巡航、行李架以及前霧燈。蔚領比朗行更大配置更豐富也更符合車型定位，但定價也高，1.5自動低配比朗行1.6自動低配貴了3900元，但是要知道蔚領上市之初搭載朗行同款1.6發動機的自動低配可是要13.79萬。說到這裡不得不感謝EA211這副1.5升發動機，動力水平相當，經濟性略勝，還能拉低終端售價，而且將有可能全面替代老款1.6。
如果把哈佛H6加入到選項中，不論朗行蔚領擁有如何越級本領，在透過性、縱向空間以及實用性方面均不及SUV車型的。作為國內自主品牌SUV的領跑者，月均近3萬以上的銷量比前兩個車型加起來還多，H6的市場保有量、口碑以及價效比是有目共睹的。12萬的價格可以買到H6兩驅頂配，無論是舒適配置還是主被動安全均很完備，甚至還配備了電子駐車。動力採用1.5渦輪增壓引擎，最大扭矩210N·m/2200-4500rpm和最大馬力150ps/5600rpm的動力輸出也要比EA211更加澎湃。要說劣勢，除了品牌高度外，就剩下這早就審美疲勞的設計了吧。
SUV能在國內大賣，離不開自身高大的硬體基礎，也因為這個優勢它能比轎車承載更多的夢、想去到更遠的地方。當然轎車所擁有的的低重心和行駛穩定性就不要難為SUV了吧，畢竟物理特性不是隨隨便便可以違背的。（botzi）