F-35B最短距離是170米內，兩機尾流溫度在600度左右。目前效能比較好的垂直起降戰鬥機是美國的F-35當中的F-35B型號。已經服役。美國在垂直起降技術方面已經超越了創始國英國，擁有目前世界最先進的垂直起降技術。並專門為F-35B垂直起降戰鬥機定製“閃電航母（Lightning Carrier）。

F35B是採用變態級推重比F135-PW-600渦輪扇發動機+升力風扇（關鍵在傳動軸、離合器），其基本創意源自總結參考和揚棄各國的垂直起降戰鬥機設計資料，並在以上基礎上美華人進行了改進和創新。

一個核心帶動兩個推力系統，透過把發動機前端進氣錐設計成傳動連桿帶動升力風扇，在升力風扇和發動機尾噴口轉向協作下形成兩點平衡抬杆起飛模式。STOVL型F135-PW-600為了滿足垂直起降要求，設計了升力風扇+發動機噴管下偏+調姿噴管的垂直起降動力方案。升力風扇由涵道、風扇、D形噴管、聯軸器、作動裝置和伺服系統組成，由主發動機F135的2級低壓渦輪驅動；升力風扇直徑為1.27m，可以向前偏轉13°，向後偏轉30°，在STOVL工作狀態下使戰鬥機上方的冷氣流以230kg/s的流量垂直向下噴出，產生90千牛的升力；3軸承偏轉噴管垂直向下偏轉（最多可偏轉95度，可左右各偏轉10度），產生71.1千牛的升力；該噴管可使發動機的排氣從水平偏轉到垂直甚至向前，可以使推力從水平方向偏轉到垂直向後。

此外，每側翼根處的滾轉控制噴管利用發動機壓氣機的引氣，也可提供16.7kN的推力；在控制桿端的噴管差動地開啟和關閉，實現滾轉控制；透過偏轉噴管偏航實現偏航控制；透過升力風扇和發動機推力分離器實現俯仰控制。包括主發動機在內的整個推進系統的長度為9.37m，懸停總推力為175.3千牛，短距起飛推力為169.5千牛。

著陸

飛機著陸時，當噴口完全垂直於地面時，由於飛機懸停在空中，沒有前進動力，機翼上的升力隨之消失，飛機的重量又完全由發動機產生的垂直推力來支撐。而後，飛行員開始關小油門，減少發動機供油量，垂直推力漸漸變小，飛機開始緩慢下降，直至最後著陸。垂直起落飛機的整個起降過程只需一塊空地便可完成，從而結束了噴氣式飛機只能依賴跑道起降的歷史。機上多個甲烷噴口共同控制和調整飛機的姿態，實現在垂直起落和懸停時對飛機的操縱。

F35是美國研製的第二款五代隱身戰鬥機，和大哥F22相比，偏向通用性和對地打擊能力。F35共有三種型號，即F35A，F35B和F35C，分別是空軍型，短距起落型和艦載型。其中短距起落型可以進行短距起飛和垂直降落。F35B在短距起飛時會把自己的發動機噴口偏轉到豎直朝下的位置，用推力提供升力。但是，如果只有尾部的發動機在噴氣，飛機不會打轉嗎？為了保持平衡，F35B當然會有其他位置的噴氣口，

F35B在設計時就要求可以進行短距起落飛行，所以需要除主發動機之外的升力排氣口。不像同為短距起落的蘇聯雅克38那樣使用升力發動機，F35B在機體中部增安裝了一個升力風扇，提供推力並且保持俯仰平衡。它還從噴氣發動機的壓氣機裡引出了兩個引氣噴口在兩個主機翼末梢，用來保持飛機的左右平衡。起飛時，噴氣發動機引出轉動動力給升力風扇，這時發動機提供了約8噸推力，升力風扇提供約9噸推力，兩個噴口共提供0.9噸推力。這些推力讓F35B在起飛時只需要滑行120米，同時還能攜帶8噸的燃油和彈藥。足夠執行一系列作戰任務了。

這樣的升力系統其實可以支援F35B進行垂直起飛的，但它並不這樣做。主要是因為即使用了推力風扇和引氣噴口，動力系統能提供的冗餘還是不夠，最多隻能支援F35B攜帶2噸燃油和彈藥起飛，這點載荷幾乎什麼都幹不了。世界上第一架VTOL飛機“鷂”式在垂直起飛時，攜帶兩枚格鬥導彈的作戰半徑只有98千米。後來美國海軍陸戰隊讓“海鷂”在黃蜂級登陸艦上短距起飛，英國海軍建造了帶有滑躍式甲板的無敵級航母，才算發揮出“鷂”真正的實力。垂直起飛雖然看著炫酷，但實際上很影響飛機的作戰能力，F35B採用短距起飛就理所當然