皮卡一般是整體橋式結構有橋管負擔部分或全部垂直方向的載荷，因此整體橋懸掛的承載能力非常出眾，國內大多數皮卡採用鋼板彈簧加整體橋懸掛的皮卡的裝載能力更是驚人。但鋼板彈簧確實能夠影響車輛的舒適性，因此相對於轎車而言，皮卡的舒適性一直成為詬病。皮卡車要在舒適性上進行改良，但不能“忘本”，如果要保留強大的承載能力，便需懂得取捨。日內瓦車展上曝光的多款全新皮卡車型使用螺旋彈簧代替鋼板彈簧來作為後懸架彈性元件，這些皮卡均保留了整體橋結構，並且增加了多連桿結構，福特皮卡，雙龍皮卡、賓士皮卡、雷諾皮卡等，以前僅轎車才具有的螺旋彈簧應用於皮卡車型中，配以多連桿結構，可以將車輛經過不平路面時產生的彈跳吸收和釋放，減少車輛彈跳的幅度，使車輪儘可能的與路面保持接觸。毫無疑問，這種結構相比鋼板彈簧可以很大程度上增加車輛的舒適性。以上幾款車型還保留了整體橋結構，一方面保證了車輛的承載效能，另一方面還能提供較恆定的離地間隙，使車輛具有良好的透過性，可以說是兼具承載和越野能力。皮卡的綜合功能完勝市場上大多數車型，在國外早就成為最暢銷的車型之一，是千家萬戶出行的好伴侶。搭載螺旋彈簧的五連桿非獨立懸架的皮卡在國外皮卡使用者群體中受到一致好評。如今，中國越來越多的家庭也逐漸認識到皮卡的家用特徵，對乘用舒適性的需求日漸提升。然而，多連桿後懸架更加複雜，研發成本更高，使用者在用車過程中的養護成本也相繼會提升。目前中國對皮卡車型還沒有完全開放，所以這種後懸架短期內還不會引進國內。但不可質疑的是，提升舒適性將是中國產皮卡車型的未來發展中重要的研發方向之一，同時這也是中國廣大皮卡使用者的呼聲，駕駛室後排乘用空間的提升、後排座靠背的角度等方面將是亟待解決的問題，只有這樣，才真正讓中國產皮卡走進更多的城鎮家庭之中。

多連桿獨立懸架 多連桿獨立懸架是由連桿，減震器和減震彈簧組成的，它的連桿比一般懸架要多些，按慣例，一般都把4連桿或更多連桿結構的懸掛，稱為多連桿，目前較常見的是4到5根連桿相連。 優點：舒適性好、能抱死較高的貼地效能、操作穩定性極佳 多連槓獨立懸掛不僅可以保證擁有一定的舒適性，而且由於連桿較多，可以使車輪和地面盡最大可能保持垂直，盡最大可能減小車身的傾斜，最大可能維持輪胎的貼地性。高檔轎車由於空間充裕、且注重舒適性能和操控穩定性