電動車如果需要燃油車來拖動執行，那個叫拖車了，既然是電動的，當然要靠它自己來跑了，還指望別人拖動它來充電，這樣不是浪費燃油嘛，讓燃油車自己跑就好了，還要什麼電動車來拖累它呢。

不管你想什麼形式去實現充電，都需要能量的，能量不可能憑空產生，電動車沒有電了，只能靠外來的能源來補充，所謂的能量回收，那只是在下坡這些場合時候，利用了一下重力勢能來實現，但是你無法永遠下坡的，或者是剎車時候，把浪費掉的回收一點，這個前提是你要有能量浪費在先。

燃油車要拖動電動車跑，燃油車就要做功，要燒油，和你抱著帶貨的毛驢跑一個道理，歸根結底還是要你出力，而且還多了個毛驢做累贅，吃力不討好。

如果一個車隊出去玩跑長途，有燃油車也有純電動汽車的話，當無法找到電動車補充能源的充電樁時，是完全可以考慮採用油車拖車發電的方式給電動車補充能量的。

電動車在電量消耗到一定值時，即可以啟動能量回收程式。如比亞迪的插混車能量回收可以達到100%，純電動車可以達到94%。

如果車隊中電動車電量較低時，用拖車繩拖過行走，電動車不踩油門，那麼理論上是可以利用制動能量回收補充電量的，以我用比亞迪唐拖比亞迪E5的經驗，每拖行6～7公里可以給E5的電池電量增加1%，而E5的1%電量約能行駛3公里。而唐在無拖車時的油耗一般在8～10L/百公里，拖了E5以後的百公里油耗就高了，達到14～15L/百公里，但這種情況也是有其應用價值的，大家說呢！

這個想法雖然很奇葩，但理論確實是可行的，只不過要旅行這麼幹是得不償失的。因為能量來自於燃油車為了拖拽電動汽車而額外多消耗的燃油，而且這種發電效率也並不高，偶爾應急還可以，如果要那這種方式給電動汽車充電效率遠沒有插在電源上充電來得高，因為從原理上看感覺有點增程電動車的味道，但中間消耗掉的機械能導致遠比增程發動機給電機或電池充電的效率低很多。

這種方式唯一適用的場景就是你的電動汽車沒有規劃好路線，在你續航里程範圍內沒有充電樁，你的電動汽車面臨拋錨在外面的風險，這個時候可以透過燃油車拖拽的方式給電動汽車充電，達到一定里程後就可以自己去開著找充電樁了。

而且有些電動汽車，還可以透過設定滑行阻力的不同來模擬中低高速擋的行駛，在高阻力下電動機更賣力的切割磁力線圈給電池充電，實際就是藉著燃油車充足的燃油儲備來給電動汽車應急發一些電而已，防止拋錨在外。