純電動汽車的設計真的是參差不齊，我和題主一樣也不喜歡為了時髦而時髦的車型設計。我推薦的名爵EZS，它的外形和它燃油版車型基本一致，不像那些新勢力的車型奇奇怪怪的。外觀有英倫範的秀氣和規矩。在車身尺寸方面 4314mm*1809mm*1620mm，軸距為2585mm,在同一型別市場競品當中還算是比較不錯的。

名爵EZS則是搭載的最大功率為110KW的永磁同步電機，最大電池容量為44.5KWh的動力電池，最大續航里程為335KM。但是實際續航至少在380公里，可能是因為要賣到國外，所以在宣傳上續航沒有注水。比那些聲稱400、500公里的車跑的不差。

搭載了斑馬執行2.0系統，可以輕鬆掌握周圍充電站的資訊情況，減少尋找充電站的麻煩。最重要的名爵EZS是一輛“歐規”車，EZS國際標準。

EZS為了電池安全“煞費苦心”，不過無絕對這是應該的，也是值得的。在設計生產時它獲得歐洲E-MARK認證、REACH法規，電池則滿足美國UL2580標準，以及防塵防水民用最高等級的IP67標準；整車實測涉水深度1075px。我覺得在標準、和測試方面，EZS的安全品質是超過國內任何一家純電動車廠的，稱得上國內獨一份。

這個好

其實，電動汽車“古怪”才是電動汽車的特色

與傳統車的結構差異決定了電動汽車就是應該設計的不一樣，這才是真正做車企業。

不過也不是說不古怪 的就不好，推薦三個品牌

電動汽車豪車兩大陣營

外資—特斯拉

號稱汽車界的“蘋果”，外觀設計、功能實現確實引領電動汽車的發展，質量更不用說；

每推出一個新款，總能在諸多細節吸引眼球，不得不佩服老外的造車思維；

新造車勢力—蔚來

燒了幾百億終於在19年實現破萬的交付；屬於造車新勢力中的佼佼者，除在產品配置、調教方面達到豪車水準；最值得稱道的是其推廣的服務模式，給使用者全面周到的體驗。定會影響以後汽車的銷售服務模式；

比亞迪是最早研發生產並始終堅持電動汽車發展的企業，掌握諸多電動汽車核心技術，累計銷售量絕對第一。積累了豐富市場經驗。

僅供參考，適合自己最好。