相同的路程如何駕駛更節油，核心在於經濟時速的區別，其次是路況擁堵程度，嚴重擁堵繞路反而會更節油。
經濟時速指汽車油耗最低的行駛速度，但不同的車經濟時速有較大差異，簡單理解為排量越大經濟時速越高，原因為大排量發動機有大扭矩（力量）、大扭矩可以推動車輛以低轉速更快的行駛、低轉速才能節油。
其次在高轉速時發動機氣缸氣阻較大會導致進氣量的降低，扭矩會快速下滑，而一次輸出的力量變小則要透過更高的轉速才能提高車速，所以不論大小排量在高速駕駛時都會更費油，想要節油只有把車速和轉速控制在合理區間；撇開不同型別變速箱的匹配，經濟時速大約如下。
①·1.5T/2.0L經濟時速約在60~80km/h之間。
②·2.0T/3.0L經濟時速約在70~90km/h之間。
想要節油可以按照排量將車速控制在這一範圍，時速在80km/h以下同排量的各類車型基本相當，時速在100km/h左右不同車型的經濟時速會有差異，比如SUV、MPV輕客等車型的撞風面大風阻也更大，車輛行駛中的主要阻力是風阻，所以經濟時速要比風阻小很多的轎車低一些。
所以同樣的里程如何節油要以排量和車型決定，其次擁堵情況也是決定油耗高低的主要因素。
假設從A城市到B城市走國道里程為300km，限速最高80km/h在經濟時速範圍內；但是該路段人車混用道路且要頻繁經過低速擁堵路段，車速不可能始終穩定在固定範圍內。那麼頻繁的減速再加速會更加費油，在複雜的道路中需要快速超越大型車輛時也會費油，偶爾急剎車和怠速等待訊號燈是油耗也會比較高，這種頻繁的加減速動作即使維持的時間不長，每一次也會消耗20~30ML汽油。
而同樣的里程假設在高速公路行駛，穩定時速後以110~120km/h定速續航駕駛，油耗假設比80km/10h巡航時多1.5升百公里，300功公里的里程多出4.5升；這些油耗只足夠在國道頻繁頻繁加減速以及使用150~200次，這還只是平均理論值，實際用車時油耗和頻率都會更高，尤其是排量小超速慢的代步車。
所以同樣的里程一條擁堵低速、一條暢通高速，顯然還是高速公路油耗更低；在城市用車也要合理規劃路線，儘量避開容易擁堵的路段或錯峰出行油耗才能降低。
相同的路程如何駕駛更節油，核心在於經濟時速的區別，其次是路況擁堵程度，嚴重擁堵繞路反而會更節油。
經濟時速指汽車油耗最低的行駛速度，但不同的車經濟時速有較大差異，簡單理解為排量越大經濟時速越高，原因為大排量發動機有大扭矩（力量）、大扭矩可以推動車輛以低轉速更快的行駛、低轉速才能節油。
其次在高轉速時發動機氣缸氣阻較大會導致進氣量的降低，扭矩會快速下滑，而一次輸出的力量變小則要透過更高的轉速才能提高車速，所以不論大小排量在高速駕駛時都會更費油，想要節油只有把車速和轉速控制在合理區間；撇開不同型別變速箱的匹配，經濟時速大約如下。
①·1.5T/2.0L經濟時速約在60~80km/h之間。
②·2.0T/3.0L經濟時速約在70~90km/h之間。
想要節油可以按照排量將車速控制在這一範圍，時速在80km/h以下同排量的各類車型基本相當，時速在100km/h左右不同車型的經濟時速會有差異，比如SUV、MPV輕客等車型的撞風面大風阻也更大，車輛行駛中的主要阻力是風阻，所以經濟時速要比風阻小很多的轎車低一些。
所以同樣的里程如何節油要以排量和車型決定，其次擁堵情況也是決定油耗高低的主要因素。
假設從A城市到B城市走國道里程為300km，限速最高80km/h在經濟時速範圍內；但是該路段人車混用道路且要頻繁經過低速擁堵路段，車速不可能始終穩定在固定範圍內。那麼頻繁的減速再加速會更加費油，在複雜的道路中需要快速超越大型車輛時也會費油，偶爾急剎車和怠速等待訊號燈是油耗也會比較高，這種頻繁的加減速動作即使維持的時間不長，每一次也會消耗20~30ML汽油。
而同樣的里程假設在高速公路行駛，穩定時速後以110~120km/h定速續航駕駛，油耗假設比80km/10h巡航時多1.5升百公里，300功公里的里程多出4.5升；這些油耗只足夠在國道頻繁頻繁加減速以及使用150~200次，這還只是平均理論值，實際用車時油耗和頻率都會更高，尤其是排量小超速慢的代步車。
所以同樣的里程一條擁堵低速、一條暢通高速，顯然還是高速公路油耗更低；在城市用車也要合理規劃路線，儘量避開容易擁堵的路段或錯峰出行油耗才能降低。