你好，這輛車長途摩旅是沒有問題，這是一款非常經典的車型， 作為錢江首批差異化車型之一，從它誕生至今已經走過了十餘年的輝煌歷程，可以說，“錢江龍”車系絕對算得上國內摩托史上的經典之作，稱它為車壇常青樹也毫不為過。
新錢江龍150整車尺寸為：2080×795×1080（mm），軸距為：1330mm，從以上資料可以看出，新錢江龍的外型與上代車型基本保持一致，由此可以判斷在騎乘姿態上，新錢江龍並未沒有發生較大的改變。
作為錢江龍的升級車型，新錢江龍依託於成熟的總體設計，對其進行了大量的最佳化。如前部大燈被明顯收窄，緊緻簡練的外形輪廓也更加符合當下流行的審美趨勢。
另外新錢江龍在燈具方面大量採用了LED光源，不僅光源壽命大大延長，同時也讓燈具的可靠性大為提升，進一步降低了使用者日常的保養費用。
新錢江龍150搭載的是錢江引以為傲的“耐磨四代”風冷四行程發動機，其實際排氣量為149.4mL，採用OHV頂杆式配氣結構，具備8.2kW（8500r/min）的最大功率和10.0N•m（7500 r/min）的最大扭矩。該款機型採用5擋迴圈變速器，使用及保養簡單方便，較普通的OHC機型而言，具備更強的綜合環境適應能力。
首次啟動新錢江龍的發動機，響應迅速，怠速不算輕盈，但表現得非常低沉有力，平衡軸系統很好的過濾掉了發動機的低頻震動，手部振感非常接近於普通的OHC機型，較好的低噪音工況讓人好感倍增。
在動力體驗上掛上一擋，起步有力，迅速切入二擋，爆發力同樣不俗，在前三擋以內，發動機動力顯得韌勁十足，即使低速坡道行駛，動力也十分充沛，OHV發動機所特有的扭矩延續性始終給予清晰的力量回應。由於採用5擋設計，動力被分配得更為平均和直接，並不過份突兀的動力輸出顯得張弛有度，這樣的設計不但有效地提高了發動機的工作效率，同時也提升了產品的經濟性。
在彎道騎行中，新錢江龍表現出來的低轉大扭矩特性為讓AK47對彎道及坡道充滿了信心。三擋進彎，四擋出彎，3500~4500轉內，連續的動力傳遞賦予了整車不錯的彎道加速效能。此外，經典的菱形車架在彎道的變化中也展現出了良好的剛性。不過，新錢江龍的後減震在彎道的支撐力上有些偏軟，但這並不妨礙其在駕控上的表現。
你好，這輛車長途摩旅是沒有問題，這是一款非常經典的車型， 作為錢江首批差異化車型之一，從它誕生至今已經走過了十餘年的輝煌歷程，可以說，“錢江龍”車系絕對算得上國內摩托史上的經典之作，稱它為車壇常青樹也毫不為過。
新錢江龍150整車尺寸為：2080×795×1080（mm），軸距為：1330mm，從以上資料可以看出，新錢江龍的外型與上代車型基本保持一致，由此可以判斷在騎乘姿態上，新錢江龍並未沒有發生較大的改變。
作為錢江龍的升級車型，新錢江龍依託於成熟的總體設計，對其進行了大量的最佳化。如前部大燈被明顯收窄，緊緻簡練的外形輪廓也更加符合當下流行的審美趨勢。
另外新錢江龍在燈具方面大量採用了LED光源，不僅光源壽命大大延長，同時也讓燈具的可靠性大為提升，進一步降低了使用者日常的保養費用。
新錢江龍150搭載的是錢江引以為傲的“耐磨四代”風冷四行程發動機，其實際排氣量為149.4mL，採用OHV頂杆式配氣結構，具備8.2kW（8500r/min）的最大功率和10.0N•m（7500 r/min）的最大扭矩。該款機型採用5擋迴圈變速器，使用及保養簡單方便，較普通的OHC機型而言，具備更強的綜合環境適應能力。
首次啟動新錢江龍的發動機，響應迅速，怠速不算輕盈，但表現得非常低沉有力，平衡軸系統很好的過濾掉了發動機的低頻震動，手部振感非常接近於普通的OHC機型，較好的低噪音工況讓人好感倍增。
在動力體驗上掛上一擋，起步有力，迅速切入二擋，爆發力同樣不俗，在前三擋以內，發動機動力顯得韌勁十足，即使低速坡道行駛，動力也十分充沛，OHV發動機所特有的扭矩延續性始終給予清晰的力量回應。由於採用5擋設計，動力被分配得更為平均和直接，並不過份突兀的動力輸出顯得張弛有度，這樣的設計不但有效地提高了發動機的工作效率，同時也提升了產品的經濟性。
在彎道騎行中，新錢江龍表現出來的低轉大扭矩特性為讓AK47對彎道及坡道充滿了信心。三擋進彎，四擋出彎，3500~4500轉內，連續的動力傳遞賦予了整車不錯的彎道加速效能。此外，經典的菱形車架在彎道的變化中也展現出了良好的剛性。不過，新錢江龍的後減震在彎道的支撐力上有些偏軟，但這並不妨礙其在駕控上的表現。