很遺憾，目前為止，還沒有一家車企能代表未來智慧汽車發展方向，或者說，都有可能成為未來智慧汽車的佼佼者。

回答這個問題，只要搞清楚4個事情，答案就顯而易見了。

首先，要明確的是，智慧汽車是另外一個賽車道，對於一個新賽道，任何企業都出圈的可能，這就是創新的魅力，只要堅持創新，就能引領一個新時代。

其次，要清晰什麼叫智慧汽車。2020年2月國家發改委等11部委在《關於印發<智慧汽車創新發展戰略>》裡，定義的智慧汽車是這樣的：智慧汽車是指搭載先進感測器等裝置，運用人工智慧等新技術，具有自動駕駛功能，逐步成為智慧移動空間和應用終端等新一代汽車。智慧汽車通常又稱為智慧網聯汽車、自動駕駛汽車等。

2009年，通用的Onstar安吉星進入中國，拉開了中國汽車品牌發展車聯網的大幕。

2010年，谷歌在加州測試無人駕駛汽車。

2012年，特斯拉Model S上市，搭載了一個17寸全觸屏式中控屏，第一次實現了可以把所有行車資訊以及控制系統都塞進這個屏裡。

2014年，又是特斯拉，L2級自動駕駛系統AutoPilot上市，並可支援OTA升級。

2017年，百度釋出阿波羅Apollo。

2018年，奧迪A8號稱全球首款L3級自動駕駛汽車上市；同年，大眾釋出了MEB純電動平臺，使用新EE架構E3，搭載全新專屬作業系統VW OS。

2019年，華為釋出了智慧駕駛計算平臺MDC 600300，分別支援L4L3自動駕駛。

2020年，豐田在CES上對外展示了編織城市計劃“WOVEN CITI”。

從智慧駕駛脈絡，可以看出智慧駕駛市場的玩家，除了傳統主機廠及其一級供應商（TIER1），還有造車新勢力、網際網路企業、ICT（資訊與通訊技術）企業、出行公司等新玩家。

根據《2019年智慧汽車消費者調研》顯示，49.51%認為現在的智慧駕駛都是“偽智慧”，74%消費者認為現階段沒有讓他們滿意的智慧汽車。

現在新能源汽車全球來看可能特斯拉是汽車企業的翹楚位置，新能源汽車的開發設計邏輯就跟燃油車不同，有著10多年汽車技術沉澱的特斯拉毫無疑問是屬於頭部企業，各大燃油車品牌BBA也在追趕之中。汽車行業是一個國家支柱產業之一，跟國家支援離不開。特斯拉優勢在於自動輔助駕駛，目前國內企業的車機軟體存在一定差距，但差距越來越小了，中國汽車市場很大我相信很大的包容效能容納，特斯拉蔚來小鵬等等其它汽車企業，但智慧程度排名：特斯拉，蔚來，小鵬，理想…前幾位：各有千秋例如蔚來最接近特斯拉智慧駕駛方面，小鵬在全景泊車國內領先。理想在影音娛樂方面優勢明顯更加適合中中國人的使用體驗。為神馬沒有把吉利廣汽新能源寫上去，是因為在開發設計初衷這些企業依舊按照原有設計初衷研發的，我就以最簡單為例：特斯拉和蔚來在車機軟體檢測上面就一個膝上型電腦就能完全搞定，可是其它車輛一是無法升級，就算能夠升級需要跟以前一樣專用汽車解碼裝置完成，這也是為什麼你讓諾基亞做成蘋果很難，因為大家開發邏輯不一樣，各人還是看好網際網路公司的汽車產品，雖然技術有待提高，工藝需要提升。但開發邏輯和網際網路體驗是汽車企業裡面排行靠前。