吉利博瑞GE所謂的“智慧駕駛”屬於L2級別的部分自動，簡單的概括屬於有一定智慧化但不算自動駕駛，這種級別對於新手駕駛員有一定的作用，不過這臺車的重點不是L2而是L3。

如圖所示L2的駕駛方式是不能脫離駕駛員控制的，博瑞GE透過數個感測器和雷達波的資訊反饋可以實現主動剎車、跟車自動轉向（轉彎半徑大於2.5米）、以及普通的自動泊車、車道偏離預警和併線輔助之類的配置。

所謂的智慧化只要體現在跟車轉向，但實際路面對晶片算力是個挑戰，其他配置主流一線車型都會配備並不是什麼高科技產品。所以這種L2級的所謂“智慧駕駛”一定不能當做“自動駕駛”，初期特斯拉推出L2級別讓很多車主誤以為L2就是全自動，出現的嚴重事故不勝列舉。

不過這個問題只有要明確的認知並不算缺點，對於新手司機來說反而有一定的安全提升作用。博瑞GE這臺的L2級駕駛不是問題，問題是L3的發動機，簡單瞭解一下這臺車。

博瑞GE，指導價13.68-17.98萬，車身尺寸4986*1861*1513、軸距2870mm，整備質量1600-1660KG，級別接近C級屬於重量級車型。

L3指直列三缸發動機，博瑞GE的動力就是這種三缸1.5T渦輪增壓機頭，最大功率132kw、峰值扭力265牛米，動力引數不差匹配如領克02繽越這種小車會有一定的效能，但用在這樣一臺接近中大型尺寸的轎車上表現可想而知。

作為弱混動力汽車GE的動力元整合在雙離合變速箱內部，最大功率10kw、峰值扭力35牛米，由電機控制變速箱的偶數擋。這種級別的電機對於效能的提升確定是有的，但提升的幅度也並不高，弱混動力汽車即使是ECVT的驅動電機也是這臺電機功率的幾倍，GE弱混確實一般。

而且這臺車不能純電怠速和行駛，L3發動機是要一直執行的，後期體驗可想而知。

目前中國產混動汽車首選插電PHEV，而且這一類車型撇開顏值不談效能和技術領先比亞迪才是首選，在單一車型技術領域分為兩類：比亞迪，其他企業。

以GE的弱混作為參考，同樣只有兩類：日系、其他企業，但PHEV可以實現弱混的所有功能，反之則不可以。

這個當然是有點差距的，但是博瑞GE的智慧駕駛技術也不差，畢竟博瑞GEL2級別的自動駕駛也是需要司機觀測周圍路況的。

這個技術還真是豪車上才有吧，雖說是L2級的，但等價位難得，也為開車帶來了很大的便利性，我覺得這是中國產的進步。