充電寶都是鋰電池並聯後升壓使用的，所以鋰電池帶升壓電路也沒有問題，目前市場上也有很多種DC-DC的升壓器件可以買到。目前鋰電池的標稱電壓一般是3.7伏，而電動車的電壓，我們常見的是48伏，因為電壓差距大，升壓時候存在效率低問題，但是還是可以升上去的。

核心問題是，目前就是松下的18650電池，一節也就是3.4安時，就是按照3C來放電，也不過是10A左右，10*3.7=37W,也就是說，電池瞬間輸出的功率，最大才37W，而且不能長期這樣使用，市場上的48伏350瓦的電機是常見的，也就是說一節電池輸出的功率，才一個電機功率的十分之一，好比讓一個小孩去背一個大胖子的成年人，你說可行嗎

一節鋰電池升壓後能否帶動電動車，這要看這節鋰電池的容量究竟有多大、升壓電路的效率有多高、電動腳踏車電機的功率有多大等具體問題，不能一概而論。

對於單節鋰電池電芯而言，目前市場上能買到的大單體有3.2V200AH的，甚至還有400AH的。就以3.2V200AH的單體電芯而言，把它DC/DC升壓到48V，看看它能否提供15A左右的直流電流？先簡單認為升壓效率為100%，則有3.2x（XA）=48X15。x=48x15/3.2，約為250A。也就是說，需要3.2V200AH的電芯提供250A的電流，就可以使常見的48V350W電動車電機超負荷滿載起動（48V350W電機最大起動電流15A）。若要正常負荷執行，有7、8A的電流就行啦。這種情況下，3.2V200AH單體放電電流在125A左右，即使是以250A電流放電，也低於2C放電標準。電池完全能承受了。

如考慮升壓電路的效率，即使僅80%，電池也能支援高達700W以上的功率。帶一輛48V350W的電動車綽綽有餘。而對於24V180W、36V250W的電動車，則更是小菜一碟了。

如不考慮技術問題（如從那兒搞到3V升48V的DC/DC變換器及散熱等），用一節鋰電池升壓後帶動一輛電動腳踏車根本沒問題。關鍵是單節鋰電池的容量要足夠大，你要是幾安時、幾十安時的根本不行。不支援大電流放電的電池也不行。總的原則是放電電流乘以電池的標稱電壓的值，必須要大於電動腳踏車電動機的額定功率至少1倍以上。