我們在處理發動機故障時，只要拆裝了氣門及其相關的驅動機構，在安裝後就要重新調整氣門間隙。那麼究竟什麼是氣門間隙呢？氣門間隙有什麼用？氣門間隙過大或過小對發動機有什麼影響呢？下面我們來回答一下這個問題。
所謂的氣門間隙是指發動機在冷態下，氣門完全關閉時，氣門杆未端與傳動件（或直動式凸輪與挺柱）之間的間隙。
那麼發動機為什麼要有氣門間隙呢？這主要是因為發動機工作時，各零部件因為受熱膨脹而伸長。如果氣門與其傳動件之間，在冷態時不預留間隙，則在熱態下由於氣門及其傳動件膨脹伸長而頂開氣門，破壞氣門與氣門座之間的密封，造成氣缸漏氣，從而使發動機功率下降，起動困難，甚至不能正常工作。為此，在裝配發動機時，在氣門與其傳動件之間需預留適當的間隙，即氣門間隙。
發動機氣門間隙的大小根據車型的不同而不同，一般來說進氣門的間隙約為 0.25mm~0.35mm，排氣門 的間隙約為 0.30mm～0.40mm。由於排氣門在工作時受到的熱量更多，它的變形也大，所以排氣門的間隙一般要大於進氣門。氣門間隙是汽車在設計及製造過程中的重要引數，在出廠時就已經設定好了，既不能過大，也不能過小。如果氣門間隙過大，會導致氣門傳動零件之間及氣門和氣門座之間產生撞擊響聲，並加速磨損， 並使氣門開啟的持續時間減少，導致發動機進氣量不足及排氣不徹底，影響發動機動力性；如果氣門間隙過小，會導致發動機在熱態下氣門關閉不嚴而發生漏氣，導致發動機功率下降，甚至燒壞氣門。
由於氣門及其傳動機構在長時間的工作過程中會發生磨損，所以氣門間隙也會隨之發生變化，這就需要我們定期對氣門間隙進行調整。絕大多數的車型都是用調整螺釘來進行調整，也有少部分車型使用調整墊片來調整。相對來說調整墊片更麻煩一些。調整氣門間隙是一項很有技術含量的作業，稍後我會專門寫一篇文章來說說這方面的問題。
由於氣門間隙在使用過程中會隨著溫度的變化而變化，並且會由於零部件的磨損而逐漸增大，如果不能及時調整的話，會影響發動機的效能。為此，聰明的汽車工程師研製出了液壓氣門挺柱，它可以在發動機機油壓力的作用下，自動調節氣門間隙，補償由於溫度及磨損導致的間隙變化，保證零氣門間隙，有利於減小衝擊，降低噪聲，提高零部件使用壽命，同時液壓挺柱直接操作氣門，因此傳動的效率較高，有利於提高發動機的高速運轉效能。現在的乘用車發動機基本上都使用了液壓氣門挺柱。
我們在處理發動機故障時，只要拆裝了氣門及其相關的驅動機構，在安裝後就要重新調整氣門間隙。那麼究竟什麼是氣門間隙呢？氣門間隙有什麼用？氣門間隙過大或過小對發動機有什麼影響呢？下面我們來回答一下這個問題。
所謂的氣門間隙是指發動機在冷態下，氣門完全關閉時，氣門杆未端與傳動件（或直動式凸輪與挺柱）之間的間隙。
那麼發動機為什麼要有氣門間隙呢？這主要是因為發動機工作時，各零部件因為受熱膨脹而伸長。如果氣門與其傳動件之間，在冷態時不預留間隙，則在熱態下由於氣門及其傳動件膨脹伸長而頂開氣門，破壞氣門與氣門座之間的密封，造成氣缸漏氣，從而使發動機功率下降，起動困難，甚至不能正常工作。為此，在裝配發動機時，在氣門與其傳動件之間需預留適當的間隙，即氣門間隙。
發動機氣門間隙的大小根據車型的不同而不同，一般來說進氣門的間隙約為 0.25mm~0.35mm，排氣門 的間隙約為 0.30mm～0.40mm。由於排氣門在工作時受到的熱量更多，它的變形也大，所以排氣門的間隙一般要大於進氣門。氣門間隙是汽車在設計及製造過程中的重要引數，在出廠時就已經設定好了，既不能過大，也不能過小。如果氣門間隙過大，會導致氣門傳動零件之間及氣門和氣門座之間產生撞擊響聲，並加速磨損， 並使氣門開啟的持續時間減少，導致發動機進氣量不足及排氣不徹底，影響發動機動力性；如果氣門間隙過小，會導致發動機在熱態下氣門關閉不嚴而發生漏氣，導致發動機功率下降，甚至燒壞氣門。
由於氣門及其傳動機構在長時間的工作過程中會發生磨損，所以氣門間隙也會隨之發生變化，這就需要我們定期對氣門間隙進行調整。絕大多數的車型都是用調整螺釘來進行調整，也有少部分車型使用調整墊片來調整。相對來說調整墊片更麻煩一些。調整氣門間隙是一項很有技術含量的作業，稍後我會專門寫一篇文章來說說這方面的問題。
由於氣門間隙在使用過程中會隨著溫度的變化而變化，並且會由於零部件的磨損而逐漸增大，如果不能及時調整的話，會影響發動機的效能。為此，聰明的汽車工程師研製出了液壓氣門挺柱，它可以在發動機機油壓力的作用下，自動調節氣門間隙，補償由於溫度及磨損導致的間隙變化，保證零氣門間隙，有利於減小衝擊，降低噪聲，提高零部件使用壽命，同時液壓挺柱直接操作氣門，因此傳動的效率較高，有利於提高發動機的高速運轉效能。現在的乘用車發動機基本上都使用了液壓氣門挺柱。