賓士經常爆胎，是原裝輪胎質量問題，還是賓士車固有的缺陷，或者是駕駛習慣問題？
賓士車，尤其是E級賓士是不是容易爆胎鄙人還真沒注意，不過鼓包的機率非常高！身邊兩個朋友開E級的，都經歷過幾次的輪胎鼓包問題！問題相對單純只是和輪胎本身有關係，與車子的匹配出現問題的機率很低，畢竟輪轂與輪胎的結合方面基本上是標準化的，有比較固定的尺寸搭配，所以在匹配上出現問題幾乎是不可能的！而出現這類爆胎、鼓包的問題還是由於扁平比太低、區域性衝擊過大、胎壓過高或者過低。。不過鄙人在瀋陽某賓士群裡看到有說降低胎壓可以緩解爆胎、鼓包問題！賓士E輪胎的扁平比很低，如上圖所示，輪胎的胎壁/胎寬*100%就是扁平比的計算方式，扁平比的比值越低，輪胎看上去越扁，在視覺效果上更犀利、逼格更高！低扁平比的輪胎視覺上高階、而對於車輛的操控效能有著促進的作用，一個扁而寬的輪胎自然更抓地、更穩！但低扁平比輪胎由於胎壁太扁（如下圖右側）面對地面的衝擊、馬路牙子的側面衝擊，沒有足夠的空間進行緩衝，因為低扁平比輪胎的形變程度太少，所以衝擊力直接作用在輪胎表面而沒辦法得到足夠的緩衝，簾子布首損，直接就鼓包了！所以低扁平比的薄胎必然帶來更多的鼓包、爆胎問題（不過貌似賓士現在全系防爆胎了吧？），所以只會帶來鼓包問題！還看上面這圖，左側扁平比高，由於胎壁的高度更大、輪胎厚，遇到顛簸、衝擊，輪胎有足夠的空間進行形變，靠自身的形變、以及對空氣的壓縮就可以及時緩衝掉硬衝擊！而右側的低扁平比輪胎就沒有那麼好的運氣了，超跑上的低扁平比胎，跑起來壓一個石頭子都可能把輪胎弄鼓包。。所以這和什麼車沒關係，無論是什麼車用低扁平比胎都會導致鼓包的機率增加，這就是宿命！靠顏值吃飯的，相對都要柔弱一點。。照理說賓士E Class這類主打商務的車子不應該用扁平比低的輪胎，因為舒適性不好！但低扁平比帶來的美觀、視覺衝擊是高扁平比輪胎所不能給予的！要如何在第一時間打動客戶？就是靠顏值，低扁平比胎可以將輪轂顯的更大，更有衝擊性，所以現在一些車子無論是什麼樣的定位，只要是高配，一定用低扁平比輪胎，因為看上去更高階！所以賓士輪胎容易出現鼓包問題，主要就是扁平比太低了。。
主要是E型中國產化後大量採用鋼材，使車重增加太多。而原設計重量跟輪胎選型是匹配的，而中國產超重必然產生輪胎易損事情
賓士經常爆胎，是原裝輪胎質量問題，還是賓士車固有的缺陷，或者是駕駛習慣問題？
賓士車，尤其是E級賓士是不是容易爆胎鄙人還真沒注意，不過鼓包的機率非常高！身邊兩個朋友開E級的，都經歷過幾次的輪胎鼓包問題！問題相對單純只是和輪胎本身有關係，與車子的匹配出現問題的機率很低，畢竟輪轂與輪胎的結合方面基本上是標準化的，有比較固定的尺寸搭配，所以在匹配上出現問題幾乎是不可能的！而出現這類爆胎、鼓包的問題還是由於扁平比太低、區域性衝擊過大、胎壓過高或者過低。。不過鄙人在瀋陽某賓士群裡看到有說降低胎壓可以緩解爆胎、鼓包問題！賓士E輪胎的扁平比很低，如上圖所示，輪胎的胎壁/胎寬*100%就是扁平比的計算方式，扁平比的比值越低，輪胎看上去越扁，在視覺效果上更犀利、逼格更高！低扁平比的輪胎視覺上高階、而對於車輛的操控效能有著促進的作用，一個扁而寬的輪胎自然更抓地、更穩！但低扁平比輪胎由於胎壁太扁（如下圖右側）面對地面的衝擊、馬路牙子的側面衝擊，沒有足夠的空間進行緩衝，因為低扁平比輪胎的形變程度太少，所以衝擊力直接作用在輪胎表面而沒辦法得到足夠的緩衝，簾子布首損，直接就鼓包了！所以低扁平比的薄胎必然帶來更多的鼓包、爆胎問題（不過貌似賓士現在全系防爆胎了吧？），所以只會帶來鼓包問題！還看上面這圖，左側扁平比高，由於胎壁的高度更大、輪胎厚，遇到顛簸、衝擊，輪胎有足夠的空間進行形變，靠自身的形變、以及對空氣的壓縮就可以及時緩衝掉硬衝擊！而右側的低扁平比輪胎就沒有那麼好的運氣了，超跑上的低扁平比胎，跑起來壓一個石頭子都可能把輪胎弄鼓包。。所以這和什麼車沒關係，無論是什麼車用低扁平比胎都會導致鼓包的機率增加，這就是宿命！靠顏值吃飯的，相對都要柔弱一點。。照理說賓士E Class這類主打商務的車子不應該用扁平比低的輪胎，因為舒適性不好！但低扁平比帶來的美觀、視覺衝擊是高扁平比輪胎所不能給予的！要如何在第一時間打動客戶？就是靠顏值，低扁平比胎可以將輪轂顯的更大，更有衝擊性，所以現在一些車子無論是什麼樣的定位，只要是高配，一定用低扁平比輪胎，因為看上去更高階！所以賓士輪胎容易出現鼓包問題，主要就是扁平比太低了。。