2.0Teana同為日系強CAMRY2.0167馬力當然新發動機Accord2.0155馬力而Teana可憐141馬力再看看2.5排量強凱2.5184馬力雅2.4186馬力Teana2.5186馬力這臺發動機基本屬於同水平
再看變速箱CVT7款巧變速箱透過組行星齒輪實現變速比可以說AT與CVT結合產物67公斤重最承受扭矩180而日產2.0發動機最扭矩190可以說僅僅剛夠用甚至有點力從心能將2.0發動機本就最扭矩傳遞出來因此2.0動力系統表現可想而之如果將這套巧2.0系統放到Sylphy那剛實際美國Sylphy正用這套系統
而反觀CVT8根本CVT7改進版兩者沒有任何傳承關係從CVT8超過90公斤重量也可以看出來實際CVT8CVT2改進款可承受扭矩為250380日產最新變速箱用新技術別說2.5發動機區區234扭矩就算Murano3.5發動機扭矩也在話CVT8可以將2.5發動機最扭矩發揮出來而且輕而易舉磨損肯定也相對事實我查美國日產網站Teana起步排量就2.5
所以2.5系統才Teana原配雖談動力充沛但肯定夠用2.0就馬拉車從實際油耗表現看兩者無明顯差別
事實從售價來看2.5領先比2.0舒適貴2萬但在發動機變速箱全面升級同時還出定速巡航撥片換擋前後倒車雷達氙氣燈燈清洗等配置個人認為值有些配置無法後加畢竟B級車配置太寒磣也
再從使用來看估計2.0車主沒有人使用ECO模式因為2.0本就已經動力足而我2.5在市區期用ECO模式用ECO模式後油門踏板變重起步沒那麼竄再說說速表現日產這CVT變速箱原理就註定速路急加速也會太快本人期走貴陽到重慶速就算2.5排量滿載情況普通模式速超車也只能叫表現般如果2.0排量難以想象另外就在些突發情況為躲避危險需要急加速時2.5車僅動力強還有手動升降檔功能可以快提速而且撥片換擋反應慢
最後談噪音都說Teana隔音可那也僅限於3000轉以甚至2500以真到3000轉加速時這缸機聲音只能用噪音來形容與6缸機渾厚差2.5Teana120時速時1750轉速可以用寧靜來形容就算偶爾加速也就2500以內數時間配舒適這個標籤而換成2.0120巡航轉速肯定2000轉以稍微加速3000轉那聲音別提了
2.0Teana同為日系強CAMRY2.0167馬力當然新發動機Accord2.0155馬力而Teana可憐141馬力再看看2.5排量強凱2.5184馬力雅2.4186馬力Teana2.5186馬力這臺發動機基本屬於同水平
再看變速箱CVT7款巧變速箱透過組行星齒輪實現變速比可以說AT與CVT結合產物67公斤重最承受扭矩180而日產2.0發動機最扭矩190可以說僅僅剛夠用甚至有點力從心能將2.0發動機本就最扭矩傳遞出來因此2.0動力系統表現可想而之如果將這套巧2.0系統放到Sylphy那剛實際美國Sylphy正用這套系統
而反觀CVT8根本CVT7改進版兩者沒有任何傳承關係從CVT8超過90公斤重量也可以看出來實際CVT8CVT2改進款可承受扭矩為250380日產最新變速箱用新技術別說2.5發動機區區234扭矩就算Murano3.5發動機扭矩也在話CVT8可以將2.5發動機最扭矩發揮出來而且輕而易舉磨損肯定也相對事實我查美國日產網站Teana起步排量就2.5
所以2.5系統才Teana原配雖談動力充沛但肯定夠用2.0就馬拉車從實際油耗表現看兩者無明顯差別
事實從售價來看2.5領先比2.0舒適貴2萬但在發動機變速箱全面升級同時還出定速巡航撥片換擋前後倒車雷達氙氣燈燈清洗等配置個人認為值有些配置無法後加畢竟B級車配置太寒磣也
再從使用來看估計2.0車主沒有人使用ECO模式因為2.0本就已經動力足而我2.5在市區期用ECO模式用ECO模式後油門踏板變重起步沒那麼竄再說說速表現日產這CVT變速箱原理就註定速路急加速也會太快本人期走貴陽到重慶速就算2.5排量滿載情況普通模式速超車也只能叫表現般如果2.0排量難以想象另外就在些突發情況為躲避危險需要急加速時2.5車僅動力強還有手動升降檔功能可以快提速而且撥片換擋反應慢
最後談噪音都說Teana隔音可那也僅限於3000轉以甚至2500以真到3000轉加速時這缸機聲音只能用噪音來形容與6缸機渾厚差2.5Teana120時速時1750轉速可以用寧靜來形容就算偶爾加速也就2500以內數時間配舒適這個標籤而換成2.0120巡航轉速肯定2000轉以稍微加速3000轉那聲音別提了