滑翔是飛機的基本屬性，大部分飛機都可以在失去動力的情況下滑行相當長的距離，理論上飛機降落並不需要動力，即可以無動力降落，也就是說飛機本來就是滑翔降落的。空中停車的危險主要在於所能滑翔的距離不足以到達適合降落的地點，另外失去動力後高度會迅速降低，給飛機機動的範圍就很小，無法調整好降落姿態，所以墜毀的可能性很大。

真例項子：全美航空1549號迫降事件

飛機可以滑翔。一般1000ft 三海里的距離。所以遇見雙發熄火馬上先看高度計算最遠滑翔距離，以確定機場。如果沒有機場就立刻聯絡管制幫助尋找一塊相對平坦的地方做有準備的迫降，如果在海面上就做有準備水上迫降程式。如果沒有複合的條件，我只能說你有多背。雙熄火我記憶只有三期，一 767首航加錯油量雙發熄火，找到軍用機場迫降成功。二衣索比亞航空767 被劫持燃料耗盡海迫部分生還，主要原因客艙裡讓救生衣充氣，機體斷裂水泳入頂到天花板憋死了。而聽指揮逃離後開救生衣的大部分活下。 三 320 起飛撞鳥雙發熄火迫降河上。得感謝河面結冰。不然水的波阻很大如果帶一點坡度很容易翻滾機體斷裂（767就是如此）。 有些人安全飛30多年。有些還在做二副就遇見劫持，著火，風擋裂等機率很小的事故，一切都是命無需強求

只能滑翔來迫降。

而迫降成功與否需要關注這幾個條件:最近機場距離，飛機高度，飛機載重等等。

飛行員需要開啟apu，以此獲得對飛機姿態的控制，同時需要下降高度，來獲得速度(否則飛機將陷入失速，關於失速請看文末)。同時飛行員要使盡渾身解數將飛機飛至最近的機場或是容易進行迫降的地方 ，這對於飛行員是一項技術的考驗，當然，飛行員技術過關的情況下，還需要看各種客觀條件。

如果客觀條件不允許飛至機場，則需要進行迫降。此時飛行員將以最大努力控制落地姿態，拯救所有乘客和機組成員的性命。

當然，我們不希望空中停車的事件發生。

機翼在攻角超過某個臨界值後，舉力系數（見舉力）隨攻角增大而減小的現象。當失速時，飛機會產生失控的俯衝顛簸運動，發動機發生振動，駕駛員感到操縱異常。

通俗來說，就是飛行員不能控制飛機，飛機會進行俯衝運動，如不能及時改出，就會造成機毀人亡的事故。