馬自達CX8從各個方面的引數來看，的確是不錯的。CX8的出現也證明了馬自達想在25-35萬的價格區間內有一輛強有力的產品參與到競爭中去，畢竟國內中大型SUV市場逐年火爆，市場越來越大，不過馬自達CX8到底會不會在市場中佔有一席之地，現在不好說，我本人並不看好CX8。馬自達CX8在日本本土配備2.2T柴油發動機，扭矩峰值達到了450N·M，而中國產後的長安馬自達僅會配那臺2.5L創馳藍天，CX8接近了1.9噸的重量，141千瓦的動力、252N·M的扭矩，這得多酸爽？無論是6座版還是7座版，一旦滿載就形成小馬拉大車了，會肉的離譜。平時不滿載，那也沒必要買這麼大的車，CX5足以。
馬自達CX8看著的確大，當然實際上也確實比HIGHLANDER大了一圈，但別忽視CX8採用的是“溜背式”設計，採用“溜背式”設計的車子大都做不出第三排座椅，因為溜背限制了空間，即使強行做出第三排也僅僅如同樣子貨，實際舒適度不過關。在看CX8就如同將CX5強行拉長，拉出個第三排座椅，實際體驗只要是體格稍微龐大些的人坐著就不得勁，有種很應付的感覺。
馬自達這些年發展的並不順暢，也生產了很多款“叫好不叫座”車型，比如當年“ATENZA”剛上市的時候，魂動外形+創馳藍天+19寸大輪轂+什麼動能回收，刀槍劍戟武裝到牙齒，既有外表又有內涵，真是挑不出任何毛病的完美轎車，很多媒體的大咖們也都紛紛看好“ATENZA”，認為“ATENZA”必然能攪動B級車市場，可結果呢？上市後前7個月一共賣出了2.6萬輛，對比下同級的CAMRY、Accord之類的動則月銷量2萬輛的驚人銷量，ATENZA的表現真的是非常的疲軟。ATENZA的例子完全可以拿來套用到馬自達CX8上，CX8的路也必然會和ATENZA一摸一樣，挑不出這個圈“叫好不叫座”。目前來看，在國內中大型SUV還是以HIGHLANDER以及EDGE佔據絕對優勢，CX8想在這兩強之間想分一塊肉太難。馬自達這個牌子本身就有特殊性，老百姓認識馬自達，但更認可的是豐田。不知道這款非常大的CX8除了大之外是否還有其它優勢（即使大也沒保證第三排座椅的舒適性）？還是那款2.5L發動機、還是那款6AT，贏弱的動力拽著1.9噸的車重，如題主所問，CX8到底如何？您說能如何呢？給我的感覺到像是為了搶佔中大型SUV市場，強行弄出這麼個產品，應付感太強，誠意不足。若將CX9上那臺2.5T裝上，或許還能掀起點浪來。
馬自達CX8從各個方面的引數來看，的確是不錯的。CX8的出現也證明了馬自達想在25-35萬的價格區間內有一輛強有力的產品參與到競爭中去，畢竟國內中大型SUV市場逐年火爆，市場越來越大，不過馬自達CX8到底會不會在市場中佔有一席之地，現在不好說，我本人並不看好CX8。馬自達CX8在日本本土配備2.2T柴油發動機，扭矩峰值達到了450N·M，而中國產後的長安馬自達僅會配那臺2.5L創馳藍天，CX8接近了1.9噸的重量，141千瓦的動力、252N·M的扭矩，這得多酸爽？無論是6座版還是7座版，一旦滿載就形成小馬拉大車了，會肉的離譜。平時不滿載，那也沒必要買這麼大的車，CX5足以。
馬自達CX8看著的確大，當然實際上也確實比HIGHLANDER大了一圈，但別忽視CX8採用的是“溜背式”設計，採用“溜背式”設計的車子大都做不出第三排座椅，因為溜背限制了空間，即使強行做出第三排也僅僅如同樣子貨，實際舒適度不過關。在看CX8就如同將CX5強行拉長，拉出個第三排座椅，實際體驗只要是體格稍微龐大些的人坐著就不得勁，有種很應付的感覺。
馬自達這些年發展的並不順暢，也生產了很多款“叫好不叫座”車型，比如當年“ATENZA”剛上市的時候，魂動外形+創馳藍天+19寸大輪轂+什麼動能回收，刀槍劍戟武裝到牙齒，既有外表又有內涵，真是挑不出任何毛病的完美轎車，很多媒體的大咖們也都紛紛看好“ATENZA”，認為“ATENZA”必然能攪動B級車市場，可結果呢？上市後前7個月一共賣出了2.6萬輛，對比下同級的CAMRY、Accord之類的動則月銷量2萬輛的驚人銷量，ATENZA的表現真的是非常的疲軟。ATENZA的例子完全可以拿來套用到馬自達CX8上，CX8的路也必然會和ATENZA一摸一樣，挑不出這個圈“叫好不叫座”。目前來看，在國內中大型SUV還是以HIGHLANDER以及EDGE佔據絕對優勢，CX8想在這兩強之間想分一塊肉太難。馬自達這個牌子本身就有特殊性，老百姓認識馬自達，但更認可的是豐田。不知道這款非常大的CX8除了大之外是否還有其它優勢（即使大也沒保證第三排座椅的舒適性）？還是那款2.5L發動機、還是那款6AT，贏弱的動力拽著1.9噸的車重，如題主所問，CX8到底如何？您說能如何呢？給我的感覺到像是為了搶佔中大型SUV市場，強行弄出這麼個產品，應付感太強，誠意不足。若將CX9上那臺2.5T裝上，或許還能掀起點浪來。