飛行師???是幹啥的？

飛機飛行過程中出現故障是正常現象，因為，飛機和其他人造機械裝置一樣，都可能發生故障。

飛機飛行過程中發生故障你問的是民航客機，軍／民用運輸機？還是戰鬥機?

如果是民航客機，飛行員和隨機工程師會按照飛行手冊編寫的處置方法進行緊急操作，排除故障儘可能確保飛行安全，一些故障飛行中無法排除飛行員會通知塔臺請求到就近機場迫降。（軍／民用運輸機也是這麼操作的）。真要是重大故障無法排除也無法安全返航迫降，只能聽天由命了……

戰鬥機飛行過程中發生故障，同樣飛行員會與地面交流按照故障處置操作，無法排除緊急降落。如果無法安全返航迫降只能棄機跳傘。

飛行員有一整套處置飛行中故障的方法流程，這是保證飛機安全的重要因素之一。民航飛機在空中出現故障報警，飛行員會根據快速檢查單，第一時間查詢是否存在人為疏漏，再根據飛行放飛手冊定位故障，按照執行程式隔離故障系統或啟用備份系統，最後參考最低裝置放行指南，決定下一步措施，調整飛機的速度高度或者備降。

10月25日，廈8411航班出現故障報警，飛機盤旋減重後降落

軍用運輸機、戰鬥機與民航處置方法基本雷同，但軍用運輸機有空勤機械師跟飛，他可以進行了緊急排故工作。所有說，飛行員有一整套應對空中故障的措施，在地面培訓時就瞭然於心，空中只需對照規程和手冊按步驟操作就行了。

本文所講的故障指一般性故障，沒有涉及嚴重威脅安全的重大故障，那又是另外一個場景了。比如2018年上半年，川航劉傳建機長遭遇擋風玻璃破裂的突發情況，他完成了一次世界級的危機處置，成了航空屆的英雄。

特別提醒：航空運輸在安全方面的極端措施值得我們普羅大眾去學習。比如我們汽車駕駛員或者私家車駕駛員，駕駛證考核那點危機處置的知識是遠遠不夠的，要在掌握駕車效能的基礎上，熟知各種危機處置辦法，做到有備無患。

紅龍從事航空業21年，始終把安全放在所有工作的第一位，無不戰戰兢兢、提心吊膽。我用職業的眼光，觀察社會上的一些事，感覺到我們華人的安全意識與風險防控意識十分短缺，需要自發接受安全再教育。