華中科技大學能源與動力工程學院內燃機試驗室對MH15—MH30甲醇柴油的使用效能做對比試驗結論為：
1、在室溫為35℃的情況下，發動機使用甲醇/柴油混合燃料冷啟動及熱啟動效能良好，都能一次性啟動成功。
2、在原柴油機結構及引數都未變動的情況下，使用甲醇柴油及0#柴油時的總功率特性對比試驗表明，在柴油機額定轉速2800r/min時，使用0#柴油的最大功率為90.2KW,使用甲醇柴油的最大功率為86.9KW,平均下降3.84%。
3、柴油機使用0#柴油及甲醇柴油時的最大扭矩分別為352.4Nm/1800r/min和322.4N·m/1800r/min。
4、從總功率特性上看，柴油機使用0#柴油和甲醇柴油時的最低油耗分別為260.07/KWh和294.20/KWh。如將甲醇柴油的油耗量按等熱值計算成當量柴油,那麼柴油機使用甲醇柴油的當量油耗（或比能耗）將接近使用0#柴油時的水平。
5、柴油機使用甲醇柴油時的有害排放物明顯比使用0#柴油時低，CO下降幅度為71%—86%，平均下降79.4%；CO2下降幅度為6.1%—9.8%，平均為8.1%；NOX下降幅度為13.2%—58.0%，平均31.3%；穩定轉速下尾氣煙度下降幅度為78.8%—91%，平均85.9%；自由加速時煙度下降51.8%；噪音比使用0#柴油略有增加。
6、柴油機使用甲醇柴油後，各工況的排氣溫度均下降，下降幅度為0.8%—10%，平均下降5.7%。這有利於降低零部件的熱負荷。
7、在柴油機的結構引數都不變的情況下，使用甲醇柴油時如需增加功率，可以加大噴油泵的每迴圈供油量並同時調整噴油提前角，使燃燒情況改善，降低比油耗。MH15～MH30甲醇柴油在山西晉城、臨汾、呂梁地區選用不同車型進行行車試驗，在油罐車及大型載重車上試執行，行車試驗累計約8萬公里，試用表明，使用甲醇柴油，動力無明顯變化，油耗略有下降，啟動性好，尾氣排放減少，是理想的柴油機替代燃料。
華中科技大學能源與動力工程學院內燃機試驗室對MH15—MH30甲醇柴油的使用效能做對比試驗結論為：
1、在室溫為35℃的情況下，發動機使用甲醇/柴油混合燃料冷啟動及熱啟動效能良好，都能一次性啟動成功。
2、在原柴油機結構及引數都未變動的情況下，使用甲醇柴油及0#柴油時的總功率特性對比試驗表明，在柴油機額定轉速2800r/min時，使用0#柴油的最大功率為90.2KW,使用甲醇柴油的最大功率為86.9KW,平均下降3.84%。
3、柴油機使用0#柴油及甲醇柴油時的最大扭矩分別為352.4Nm/1800r/min和322.4N·m/1800r/min。
4、從總功率特性上看，柴油機使用0#柴油和甲醇柴油時的最低油耗分別為260.07/KWh和294.20/KWh。如將甲醇柴油的油耗量按等熱值計算成當量柴油,那麼柴油機使用甲醇柴油的當量油耗（或比能耗）將接近使用0#柴油時的水平。
5、柴油機使用甲醇柴油時的有害排放物明顯比使用0#柴油時低，CO下降幅度為71%—86%，平均下降79.4%；CO2下降幅度為6.1%—9.8%，平均為8.1%；NOX下降幅度為13.2%—58.0%，平均31.3%；穩定轉速下尾氣煙度下降幅度為78.8%—91%，平均85.9%；自由加速時煙度下降51.8%；噪音比使用0#柴油略有增加。
6、柴油機使用甲醇柴油後，各工況的排氣溫度均下降，下降幅度為0.8%—10%，平均下降5.7%。這有利於降低零部件的熱負荷。
7、在柴油機的結構引數都不變的情況下，使用甲醇柴油時如需增加功率，可以加大噴油泵的每迴圈供油量並同時調整噴油提前角，使燃燒情況改善，降低比油耗。MH15～MH30甲醇柴油在山西晉城、臨汾、呂梁地區選用不同車型進行行車試驗，在油罐車及大型載重車上試執行，行車試驗累計約8萬公里，試用表明，使用甲醇柴油，動力無明顯變化，油耗略有下降，啟動性好，尾氣排放減少，是理想的柴油機替代燃料。