即使是真的達到了1000公里我仍然選擇燃油車：一，正常來說官方宣傳達到了1000公里，無非是把電池加大再加大，這樣增加了車的重量，每公里的能量消耗也會增加，因為目前還沒有報道電瓶容量有實質性的突破。二，即使官方說達到了1000公里，那也只是在嚴格的條件下達到的，如果按正常然油車的開法，頂多就是600公里，冬天以及衰減，里程數會越來越短。那怕隨時可充電，但目前沒有人說快充是不傷害電池的。三，有車庫的車主少之又少，也就說明大部分的人沒有自己的充電樁，甚至連從樓上拉根線下來充電的可能性都沒有，而要去公共充電站充電，高電費，服務費，停車費合計下來可能比燒燃油便宜不到哪去。四，就算是電瓶車廠家承諾八年費用更換電芯，八年後呢？可燃油車能用兩個八年甚至更長。

從能源角度看，要看效率，同樣的碳排放量，哪個跑得更遠，這樣，鋰電車未必有優勢，再加上廢電池回收的汙染與能量消耗不容小看。

續航里程1000公里，目前應該是很難的。要真的實現也不是這幾年的事，如果是真的，國家還用推廣嗎？還要許多政策去刺激消費嗎？想想看，燃油受油箱容積的限制，也就幾百公里，那麼，純電動1000公里續航里程那可是里程碑式發展，這個牛B會吹到世界各地。

理想智造0NE宣稱能達到這個目標，大家先弄清楚，它得花多大代價去研發。單靠增加電池容量去增加里程是不可取的。如果採用燃油發動充電，豈不是何字寫個可字，仍然是換湯不換藥嗎？難道用燃油充電不燒油嗎，難道沒有汙染嗎？

大家都知道，電動車也只是過渡產品，新能源汽車最終目標不只是零排放，更要達到零汙染。

假如該產品研發出來，商人是要考慮利潤的，那麼，高額的研發費用還是要購車者買單，它的價格肯定會上天。就目前電動車的價格雖說國家補貼，但仍然高於燃油車價格。故許多人並不願為此埋單，這也是電動車目前銷量不好的一個原因。

但，如果國家政策一刀切。不允許生產燃油車，那沒辦法，華人只有去買電動車了。目前應該不會這樣做，必竟燃油車技術穩定，再說，任何產品都有過渡期。所以說，燃油車目前仍佔市場主導地位。

當然，希望其不是吹牛，更不希望其半途而廢。要達到治理環境目標，國家要鼓勵，要支援，這樣才有效果。絕不能靠一腔熱血去盲目蠻幹，否則成為世人笑柄。