網架結構是以多根杆件按照一定規律組合而成的網格狀高次超靜定結構。
杆件可以用多種材料製成，而以鋼製管材或型材為主。這種結構在第二次世界大戰之前在歐洲出現，而真正大規模應用則是在戰後。當時，網架結構以其工廠製作、現場安裝、施工方便、節約勞力等優點在不少場合取代了鋼筋混凝土結構。網架結構的蓬勃發展是由於其具有一系列優點。首先是網架能起空間作用，由於所有杆件都能參與工作而具有良好的受力效能，其剛度和整體性優於一般平面結構，能有效承受各種非對稱荷載、集中荷載和動荷載。網架中所有杆件的整體受力在地震作用下也顯示了它優異的抗震特性。其次，網架結構製作安裝比較方便。杆件與節點都可以在工廠生產，使現場工作量降至最低，同時也不需要複雜的技術，這就便於網架進行定型化工業化的施工，加之，中國在網架施工中還創造了一些簡便有效的安裝方法，並有專業化施工隊伍進行安裝。
在中國，第一個網架結構是在1964年首次用於上海師範學院球類館的屋蓋上，這個31.5m×40.5m大小，以角鋼焊成的網架，掀起了中國空間結構發展史上新的一頁。經過二十多年的發展，網架結構已遍佈全國各地，成為屋蓋結構的一種主要形式。
由於網架結構的施工比一般平面結構複雜，因為它在拼裝成整體之前還不能起空間作用，所以網架在大跨度體育館逐漸推廣之後，在施工中曾採用了多樣的安裝方法，並創造了一系列具有中國特色的安裝技術。如上海體育館就地拼裝、整體起吊、高空移位安裝方法，20世紀70年代出現了分條製作，高空滑移拼裝，就地拼裝、整體提升等安裝方法。這些方法的改進與創新，對進一步在大、中跨度屋蓋上推廣應用網架起到了有力的推動作用。20世紀80年代，唐山經受地震災害重建時，考慮到網架有優於一般平面結構的抗震效能。在唐山齒輪廠聯合廠房、唐山機車車輛廠、客車總裝車間等工程中都採用了上萬平方米的網架結構。進入20世紀90年代，工業廠房中大面積的網架結構更是屢見不鮮，其規模也迅速增大。
網架結構是以多根杆件按照一定規律組合而成的網格狀高次超靜定結構。
杆件可以用多種材料製成，而以鋼製管材或型材為主。這種結構在第二次世界大戰之前在歐洲出現，而真正大規模應用則是在戰後。當時，網架結構以其工廠製作、現場安裝、施工方便、節約勞力等優點在不少場合取代了鋼筋混凝土結構。網架結構的蓬勃發展是由於其具有一系列優點。首先是網架能起空間作用，由於所有杆件都能參與工作而具有良好的受力效能，其剛度和整體性優於一般平面結構，能有效承受各種非對稱荷載、集中荷載和動荷載。網架中所有杆件的整體受力在地震作用下也顯示了它優異的抗震特性。其次，網架結構製作安裝比較方便。杆件與節點都可以在工廠生產，使現場工作量降至最低，同時也不需要複雜的技術，這就便於網架進行定型化工業化的施工，加之，中國在網架施工中還創造了一些簡便有效的安裝方法，並有專業化施工隊伍進行安裝。
在中國，第一個網架結構是在1964年首次用於上海師範學院球類館的屋蓋上，這個31.5m×40.5m大小，以角鋼焊成的網架，掀起了中國空間結構發展史上新的一頁。經過二十多年的發展，網架結構已遍佈全國各地，成為屋蓋結構的一種主要形式。
由於網架結構的施工比一般平面結構複雜，因為它在拼裝成整體之前還不能起空間作用，所以網架在大跨度體育館逐漸推廣之後，在施工中曾採用了多樣的安裝方法，並創造了一系列具有中國特色的安裝技術。如上海體育館就地拼裝、整體起吊、高空移位安裝方法，20世紀70年代出現了分條製作，高空滑移拼裝，就地拼裝、整體提升等安裝方法。這些方法的改進與創新，對進一步在大、中跨度屋蓋上推廣應用網架起到了有力的推動作用。20世紀80年代，唐山經受地震災害重建時，考慮到網架有優於一般平面結構的抗震效能。在唐山齒輪廠聯合廠房、唐山機車車輛廠、客車總裝車間等工程中都採用了上萬平方米的網架結構。進入20世紀90年代，工業廠房中大面積的網架結構更是屢見不鮮，其規模也迅速增大。