可以的 燃油輪機是透過柴油壓燃的方式提供動力給渦輪，驅動船行駛；這個和貨車挺像。但是燃油發動機用在汽車上需要連線飛輪更改傳動裝置方可使用

微型燃氣輪機作為汽車動力早有實驗性應用，早在70年代初美國通用汽車就小批次生產了搭載微型燃氣輪機內燃機的實驗性乘用車，採用內燃機配合變速箱傳動結構，實驗性應用發現其重量輕，動力強勁，噪聲低（燃氣輪機發出的是分貝較低的高頻噪音），振動小。不足之處在於發動機故障維修成本高，之後專案下馬。近些年多家公司採用微型燃氣輪機發電形成新能源汽車的增程式結構進行實驗，結果是得到超過百分之30的得電率，降低了動力電池的使用量，不過其高轉速、高溫、高壓造成動力成本較高，燃料熱能百分之65以上損失於排氣熱散失，熱效率不夠高，專案多趨於下馬。

我公司現在研發的微型燃氣輪機力主降低三高，和熱散失，提高熱效率和發電機得電率，以期更好的應用在增程式電動汽車上。

理論上是可以的，但是現實中還不會採用，例如美國聯合計劃管理處曾按照美國TRADEC的先進整體式推進系統(AIPS)計劃研製了AGT 1500燃氣輪發動機的改進型發動機

LV100燃氣輪發動機。LV100燃氣輪發動機(AIPS-T)和一種與其競爭的柴油發動機(AIPS-D)都是為未來主戰坦克研製的。柴油發動機的研製工作現已結束,但燃氣輪發動機的研製工作尚在進行之中。

在設計LV100燃氣輪發動機時,最優先考慮的問題是其緊湊性。此外,在設計時還特別注意了發動機的油耗特性,尤其是發動機在怠速運轉時的油耗特性。LV 100燃氣輪發動機在怠速運轉時的油耗約為AGT1500的一半。計劃的油耗指標將達到216g/ (kW.h) (BSFC), LV100燃氣輪發動機除使用了一個利用廢氣來預熱燃燒室空氣的熱交換器之外,還使用了級數可變的軸流式壓氣機和兩級動力渦輪,因此,它具有良好的經濟性。壓氣機共有4個軸流式和一個離心式,它們均由一個單級燃氣發生器渦輪驅動。

已對LV100燃氣輪機作了多種燃料使用試驗:在不改變發動機結構的情況下,它能使用各種型號的柴油和汽油。LV 100燃氣輪發動機的優點之一是重量輕,據報道, LV 100燃氣輪發動機與輸出功率相當的柴油發動機相比,其重量輕909kg~ 1364kg。此外,該發動機還具有噪音低和無煙的優點。