1初次購買成本高.2使用成本高.3充氣站建設成本高.4危險性高.現階段來說，完全看不到希望，因為2和3太難解決了。

在傳統燃油車和純電動汽車的過渡階段，氫燃料技術不可能突破也不能普及，原因如下：

1、氫燃料汽車能量轉化效率過低，用車成本高。氫燃料汽車的執行是利用車輛儲氫罐與車在的小型化學發電器反應，在車上發電充入電池組之後用電能驅動車輛行駛，這期間存在能量轉化的損耗。

以Clarity這臺氫燃料汽車為例，兩個儲氫罐的容積達到了141升，而續航里程僅有589公里，而且這還只是理論值，以液態氫的價格換算一下每公里的開支會是多少錢吧。

2、氫燃料汽車背後巨大的汙染，同樣以Clarity為例，行駛不到600公里需要使用141升液態氫，氫氣的主要來源是電解水制氫，製造一公斤氫氣理論值需要39.7度電，實際算上轉化損耗需要接近60度電，如果把製造氫所需要的電能直接用以驅動電動汽車，里程數會是這臺車的5~6倍。

所以氫燃料汽車需要消耗的真實能源遠遠高於燃油車以及純電動汽車，是絕對汙染最嚴重的車型。

用某些群體攻擊電動汽車的思路一字不改直接用在氫燃料汽車上，制氫發電不是火電嗎？一公斤標煤的能量可以驅動電動汽車跑的公里數是氫燃料汽車的幾倍之多，有什麼必要在用氫能呢？

如果說是利用現有風能和光伏能所浪費的電能制氫，建設一個制氫站的投資動輒幾億，建設這樣一個站的成本如果用作無汙染的磷酸鐵鋰電池生產，其產能可以用在光伏風電的儲能電站能建起來一堆，所以同樣沒有制氫的必要。

使用環節存在巨大的矛盾、製造環節不可能普及，液態氫需要貯存在零下252.8℃的低溫環境下，運輸和貯存的成本也非常之高。且同樣體積下液態氫的能量密度是TNT炸藥的55倍，一般小型乘用車還好，如果是轉運車輛出現事故能炸平半個城，氫燃料電池有普及的意義嗎？

不管純電汽車還是氫燃料電池，最終要解決的問題都是在電池使用壽命上，電和氫都是未來發展方向，因為只有這兩種車型才能全面符合無人駕駛、網路自動升級的要求。科技發展越來越快，電池技術問題只是時間問題，回想10多年前的鎳鉻手機電池，再看看今天的鋰電池，效能不知要強多少倍，汽油車早晚會淘汰，對於現今電動汽車最終目標是以太陽能和風能解決汽車行駛問題。