現在量產的動力電池能量最大的是邀尤電池260Wh/Kg。國外已做到300Wh/Kg，國內電池一定會越做越好，趕上並超過這個技術水平。

國內：東風汽車集團有限公司風神牌純電動汽車，型號：DFM7000G1F7BEV,系統能量密度170wh/kg國外：特斯拉 model3,21700電池，系統能量密度（估計240wh/kg）

解釋：

1. 能量密度分為兩種：單體能量密度和系統能量密度。汽車用的電池包是由很多個小電池構成的，小電池的就是單體能量密度，電池包的就是系統能量密度。有啥區別呢：

a. 小電池質量1kg，能量是200wh，則能量密度是200wh/kg;

b. 電池包由10個小電池、極片（1kg）、BMS（2kg）、其他（2kg）構成，能量是200wh*10=2000wh，質量是10*1+1+2+2=15kg，則能量密度是2000/15=133wh/kg;

因此係統能量密度是低於單體能量密度的。答案資料採用的是系統能量密度。

2. 能量密度還分為體積能量密度和質量能量密度。如200wh/kg就是質量能量密度，200wh/L就是體積能量密度。

3. 國內的量產車，我們知道都是要補助的，因此我們參考拿到補助的車型電池作為樣本資料，如下：

這是目前最新的第11批推薦目錄下的電池能量密度圖，從圖中可以看到國內能連密度最高的車型。

也可以看下圖：

國內整體情況如下圖：

4. 國外特斯拉一枝獨秀，因為特斯拉採用的是NCA電池，Ni含量非常高，在電池中，正極Ni含量越高，能量密度越高，特斯拉起步Ni含量就是從80以上，目前已經做到90，而國內的正極還大量在50，部分主攻60.

以上資訊，個人見解，藉助他人資料，如有錯漏，敬請指正！

晚安各位！

能量密度大固然好。

但要看最後電池組 裝配起來後能否達到1+1的效果。一些電動車賬面上的能量密度引數好看，但電池管理系統弱，發揮不出高密度的優勢。