現在有裝兩個渦輪的發動機，比如寶馬X5的雙渦輪增壓，但是發動機使用兩個渦輪並不主要是為了動力，而是為了響應速度。渦輪增壓器是靠廢氣驅動的，低轉速時廢氣能量低，這時候渦輪的響應明跟不上節奏，只有轉速起來以後才有明顯的效果，這就是渦輪遲滯。而雙渦輪就是為了改善渦輪遲滯情況。

舉例說明：比如同一臺發動機，採用大渦輪時由於渦輪葉片自身很重，低轉速下廢氣很難驅動，渦輪快速達到理想轉速，發動機轉速到2000才能有明顯的增壓效果，渦輪遲滯嚴重，這時候工程師改用兩個小渦輪，小渦輪葉片自重小，更容易被驅動，結果相同增壓效果下兩個小渦輪在1500轉就達到很好的增壓效果了，再配合可變截面渦輪增壓器等技術就可以進一步降低渦輪介入轉速了。這就是為什麼很多大排量渦輪增壓車不採用更大的渦輪增壓器而採用兩個小渦輪。

提升動力則不是雙渦輪的目的，發動機進氣效率最高時輸出扭矩最大，這個很好理解，因為進氣最多的時候噴油也多，這時候壓縮衝程末端缸內壓力最大，爆燃做功能量也最大，所以每個發動機達到其最佳進氣量時發動機的扭矩已經體現出來了，再增加進氣量就只能引起爆震了，因此並不是一味提高進氣量就能持續獲得動力的提升，都有一個平衡點的。這個平衡點就是儘可能保證不發生爆震的前提下儘量提高進氣量以獲得更大扭矩。

所以說雙渦輪是有使用，但不是為了提升動力，而是為了提高渦輪響應速度。