電動車減震器主要用來抑制彈簧吸震後反彈時的震盪及來自路面的衝擊。在經過不平路面時，雖然吸震彈簧可以過濾路面的震動，但彈簧自身還會有往復運動，而減震器就是用來抑制這種彈簧跳躍的。減震器太軟，車身就會上下跳躍，減震器太硬就會帶來太大的阻力，妨礙彈簧正常工作。在關於懸掛系統的改裝過程中，硬的減震器要與硬的彈簧相搭配，而彈簧的硬度又與車重息息相關，因此較重的車一般採用較硬的減震器。

原理分析：

液壓式減震器是目前使用最為普遍的減震器，液壓阻尼式後減震器液壓式減震器的結構同吸入式泵基本相似，不同之處只是液壓減震器的鋼體上端是封鎖的，而閥門上留有小孔。當後輪碰到突出的路面受到衝擊時，缸筒向上移動，活塞在內缸筒裡相對往下移動。此時，活塞閥門被衝開向上，內缸筒腔內活塞下側的油不受任何阻力地流向活塞上側。同時，這一部門油也透過底部閥門上的小孔流入內、外缸筒之間的油腔內。這樣就有效地衰減了凹凸路面臨車輛的衝擊負荷。而當車輪越過突出地面往著落時，缸筒也會隨著往下運動，活塞就會相對於缸筒向上移動。當活塞向上移動時，油衝開底部的閥門流向內缸筒，同時內缸筒活塞上側的油經活塞閥門上的小孔流向下側。此時當油液流過小孔過程中，會受到很大的阻力，這樣就產生了較好的阻尼作用，起到了減震的目的。伸縮管式前液力減震器伸縮式前同前輪和車架是連在一起的，它既起到一部門骨架支撐作用，又起到減震器的作用。