寶馬代號N13的1.6T發動機代替的是寶馬經典的直列4缸發動機N46，雖然我們對經典有著難以割捨的情感，但是面對不斷上漲的油價、更加苛刻的環保要求，以及不斷變化的市場等一系列客觀環境，用更先進的技術去武裝自己的產品，是每一個汽車廠商的必經之路。 N13發動機與N55在技術裝備上如出一轍，更形象的說，它就像是被“簡配”掉兩個氣缸的N55發動機。它也配有雙渦管技術的渦輪增壓器、缸內直噴以及Valvetronic電子氣門這三項技術。其實，最為厲害之處則是寶馬已經將發動機的製造和研發平臺化、模組化。根據不同車型來選擇6缸、4缸或者3缸發動機作為母體，然後再匹配上已經十分成熟的這三項技術，這種模式就大大減少了一款新產品的研發時間和開發成本。寶馬118i的0-100km/h加速成績為7.3秒。油耗測試中，這臺搭載N13發動機的寶馬118i全程使用預設的普通駕駛模式，並且開啟自動啟停功能。在經過168.9公里的綜合道路行駛後，118i共消耗12.88升燃油，平均油耗為7.63升。提到N13發動機，就必須提到N14以及N18這兩款發動機，它們是2002年，寶馬公司與PSA集團簽署的一份共同研製小型汽油機協議的產物。更確切的說N1X系列就是這個協議的最終成果。目前，N1X系列擁有自然吸氣版本的N12、N16以及渦輪增壓版本的N14和N18，它們都是1.6L排量，且缸徑和行程也都為77*85.8mm。 N16可以看作是N12的升級版，它在發動機結構上做了細微的改動，同時加入了缸內直噴技術。N14則是一臺擁有缸內直噴技術的渦輪增壓發動機，N18作為N14的替代品，則首次將Valvetronic技術融入其中，它也同樣具備了“TVD”三項重要的技術。N13發動機與N18極為相似，不過在結構上有了一些改動以適應1系的縱置後驅平臺。
寶馬代號N13的1.6T發動機代替的是寶馬經典的直列4缸發動機N46，雖然我們對經典有著難以割捨的情感，但是面對不斷上漲的油價、更加苛刻的環保要求，以及不斷變化的市場等一系列客觀環境，用更先進的技術去武裝自己的產品，是每一個汽車廠商的必經之路。 N13發動機與N55在技術裝備上如出一轍，更形象的說，它就像是被“簡配”掉兩個氣缸的N55發動機。它也配有雙渦管技術的渦輪增壓器、缸內直噴以及Valvetronic電子氣門這三項技術。其實，最為厲害之處則是寶馬已經將發動機的製造和研發平臺化、模組化。根據不同車型來選擇6缸、4缸或者3缸發動機作為母體，然後再匹配上已經十分成熟的這三項技術，這種模式就大大減少了一款新產品的研發時間和開發成本。寶馬118i的0-100km/h加速成績為7.3秒。油耗測試中，這臺搭載N13發動機的寶馬118i全程使用預設的普通駕駛模式，並且開啟自動啟停功能。在經過168.9公里的綜合道路行駛後，118i共消耗12.88升燃油，平均油耗為7.63升。提到N13發動機，就必須提到N14以及N18這兩款發動機，它們是2002年，寶馬公司與PSA集團簽署的一份共同研製小型汽油機協議的產物。更確切的說N1X系列就是這個協議的最終成果。目前，N1X系列擁有自然吸氣版本的N12、N16以及渦輪增壓版本的N14和N18，它們都是1.6L排量，且缸徑和行程也都為77*85.8mm。 N16可以看作是N12的升級版，它在發動機結構上做了細微的改動，同時加入了缸內直噴技術。N14則是一臺擁有缸內直噴技術的渦輪增壓發動機，N18作為N14的替代品，則首次將Valvetronic技術融入其中，它也同樣具備了“TVD”三項重要的技術。N13發動機與N18極為相似，不過在結構上有了一些改動以適應1系的縱置後驅平臺。