高速公路應急車道走過兩次，一次是年少輕狂、一次是避禍。

印象比較深刻的第一次走應急車道應是在9年前，路線規劃往返接近600公里時間卻很緊張，在高速公路的一次超車中因前方擁堵有過一次是借道超車，這是第一次也是最後一次主觀上的錯誤。

第二次走應急車道超車是在京臺高速的某個省界收費站，目測擁堵超過一公里在停車時刻意與前車留出了足夠長的安全距離，這時還是在正常車道行駛。不過看到後視鏡有一個重卡剎車的姿態完全不對勁，所以第一反應是併線到應急車道避險，結果也和預測的狀態差不多，如果不是躲避及時MPV可能要被擠成麵包車了。

兩次使用應急車道一次是錯誤、一次個人認為是正確的，應急車道使用的定義本就是在緊急情況下為車輛應急駛入或停車的道路。

隨著年齡的增長駕駛風格也在逐漸穩健，應急車道在非緊急情況下不會再去佔用了，車輛右側觀察盲區很大，而接近應急車道的行車道又是中大型車輛的專用道，碩大的車身會遮擋視線所以一定不能從右側超車，否則有一次判斷出錯可能就不會再有第二次機會了。

其次應急車道是為救援搶險車輛提供的專用通道，如果社會車輛頻繁佔用在，遇到突發情況時會影響救援車輛的通行效率，尤其是事故車會匯流車道本就會造成擁堵。

在特殊情況下如汽車爆胎、機械性故障等原因導致不能正常行駛，在進入應急車道後要注意以下步驟。

停穩車輛後第一時間開啟危險警示燈（雙閃）

讓車內所有人員撤離到護欄以外的安全區域

2~3分鐘以內把三角反光警示牌放到100米以外的地方（步量按照兩步一米）

車輛問題處理完畢後要記得收回反光架儘快併入行車道正常駕駛

注意以上幾個步驟既能保證安全又能減少降低碰撞風險，無故停留在應急車道一般2~3分鐘內會被當做違停處理，按規定會一次性扣6分和罰款200元。

開車越開膽越小、也越開越規範，感覺應急車道、黃燈、減速標線之類的符號對於老司機會更有約束力；個人觀點、僅供參考。