目前來看別說同樣價錢，就是同樣效能和舒適性電動汽車比燃油汽車便宜一半我估計也沒有多少人會去買電動汽車，仍然選擇燃油車。
最主要原因就是電動汽車目前還是相當的不成熟，相比燃油車的使用在很多方面還是不方便的，仔細琢磨下如果真的好用，政府是不會補貼的，也不會因為所謂環保就不限號的，因為天上不會掉餡餅下來。
買電動汽車主要有兩種人群，一種是充電方便有固定車位或車庫可以裝充電樁而且平時的行駛距離不會太遠，基本就在市區每天幾十公里的範圍，還有一種就是有迫切的用車需求，但是無奈搖不到號的這部分人退而求其次選擇純電動汽車，但這種往往就是一個糾結的開始。
首先，續航是很大的困擾。不要輕信廠商那標稱也不算很理想的續航距離。現在三點合一技術普及後價格十萬元左右的純電動汽車續航的實際里程穩妥的也就是200多公里，這是電池沒問題情況下保證你能達到的，要知道開空調、開暖風，冬天的低溫降低鋰電池鋰離子活性這些因素都會讓續航里程大打折扣，廠商是不會在標稱中把這些因素都考慮進去的，只有自己先開過才能知道。
對於燃油車來說別看燃料的效能只有30%多點，但一箱幾十升的油跑400-500公里很輕鬆，燃料的自重也就基本等同一個成年人的重量，而電動汽車電池的重量會佔到車重的一大半，可以看出目前電池的能量密度還是超低的。
還有就是充電的問題。開燃油車基本去哪兒都不用考慮，有柏油路的地方基本都不用擔心加油的問題，加油站的網路分佈已經是非常成熟的。而加電站還遠遠沒那麼方便，遠距離行駛一定要提前規劃好行駛的距離，並查詢確認好充電補給的地方，開純電動汽車臨時起意想去哪兒是不現實的。
補充燃料的時間也是考慮的因素之一，加滿油一般從加油槍插入油箱算1-2分鐘就搞定了，但充電即便是380V的快充往往也需要至少一個小時以上才能充滿。
雖然電動汽車肯定是未來的趨勢，但目前來看至少3-5年內電動汽車使用中面對的這些問題仍然不會得到根本的解決，只要不是被限制購買，相信大多數人還是會去購買燃油車。
目前來看別說同樣價錢，就是同樣效能和舒適性電動汽車比燃油汽車便宜一半我估計也沒有多少人會去買電動汽車，仍然選擇燃油車。
最主要原因就是電動汽車目前還是相當的不成熟，相比燃油車的使用在很多方面還是不方便的，仔細琢磨下如果真的好用，政府是不會補貼的，也不會因為所謂環保就不限號的，因為天上不會掉餡餅下來。
買電動汽車主要有兩種人群，一種是充電方便有固定車位或車庫可以裝充電樁而且平時的行駛距離不會太遠，基本就在市區每天幾十公里的範圍，還有一種就是有迫切的用車需求，但是無奈搖不到號的這部分人退而求其次選擇純電動汽車，但這種往往就是一個糾結的開始。
首先，續航是很大的困擾。不要輕信廠商那標稱也不算很理想的續航距離。現在三點合一技術普及後價格十萬元左右的純電動汽車續航的實際里程穩妥的也就是200多公里，這是電池沒問題情況下保證你能達到的，要知道開空調、開暖風，冬天的低溫降低鋰電池鋰離子活性這些因素都會讓續航里程大打折扣，廠商是不會在標稱中把這些因素都考慮進去的，只有自己先開過才能知道。
對於燃油車來說別看燃料的效能只有30%多點，但一箱幾十升的油跑400-500公里很輕鬆，燃料的自重也就基本等同一個成年人的重量，而電動汽車電池的重量會佔到車重的一大半，可以看出目前電池的能量密度還是超低的。
還有就是充電的問題。開燃油車基本去哪兒都不用考慮，有柏油路的地方基本都不用擔心加油的問題，加油站的網路分佈已經是非常成熟的。而加電站還遠遠沒那麼方便，遠距離行駛一定要提前規劃好行駛的距離，並查詢確認好充電補給的地方，開純電動汽車臨時起意想去哪兒是不現實的。
補充燃料的時間也是考慮的因素之一，加滿油一般從加油槍插入油箱算1-2分鐘就搞定了，但充電即便是380V的快充往往也需要至少一個小時以上才能充滿。
雖然電動汽車肯定是未來的趨勢，但目前來看至少3-5年內電動汽車使用中面對的這些問題仍然不會得到根本的解決，只要不是被限制購買，相信大多數人還是會去購買燃油車。