執行長伊隆馬斯克，特斯拉將在開始裁員9％。

裁員不會影響生產線工人，因為公司增加了Model 3的生產。

在特斯拉5月第一季度財報電話會議期間，馬斯克表示，該公司將開始重組業務，以實現其盈利目標。

馬斯克表示，該公司將在今年下半年實現盈利，不需要籌集資金。馬斯克還表示，特斯拉不會續簽與Home Depot達成的協議，在零售商店銷售太陽能電池板和電池組。馬斯克說，被解僱的員工將從公司獲得“重大工資和股票歸屬”，並補充說特斯拉將繼續擔任重要職務，特別是那些涉及汽車生產的人。特斯拉在過去幾年中迅速發展和迅速發展，導致一些重複的角色和一些工作職能，雖然它們在過去是有道理的，但今天很難證明。

裁員是基於公司整體考慮，一線員工構架拖沓，或者高管冗餘，都可以裁剪，而京東“末位淘汰10%副Quattroporte級別以上高管”同樣是基於整體考慮。

1.據悉京東2018連續盈利，未來又考慮投放快遞櫃，一線員工將繼續擴充套件，相對來說一線員工納稅人繳納的社保、公積金是比較少的，裁高管對於財報資料是有利的。

2. 一家擁有18萬人左右的企業，高管預估在幾十到一百人左右。而每年，京東給員工所繳納的保險和公積金，傳言都有60億人民幣。除去收入低的納稅人，高管級別的納稅人所繳納的社保、公積金是非常高的，如果你做過人力可能就知道。

因此，採用“末位淘汰10%副Quattroporte級別以上高管”，不僅能減輕巨大的壓力，還能盤活資源，為多元業務的發展保駕護航。

我個人覺得可能是兩方面原因吧：

1.中國作為奧迪銷量最大的單一市場，肩負重任，2019年中國實體經濟壓力依舊很大，奧迪對中國市場應該也不是太樂觀，增速應該還會繼續放緩；

2.奧迪作為一家大眾集團旗下全球化的企業，有不斷補充人才方面新鮮血液的需求，尤其是高管隊伍，趁此增速放緩的機會，完成部分高管的新老交替，增加隊伍的活力。