傳統燃油車市場發展了這麼多年，正兒八經到後來倒閉的品牌還是少數，當年長安福特沃爾沃賣不動了，被吉利收購之後，現在發展的也還是不錯的，年銷量從當初的3萬輛，現在年銷量早已經突破了10萬輛。觀致，幾度傳出來，混不下去了，現在慢慢也開始活了起來，旗下轎車和SUV車型產品圖譜也越來越完善。還有就是傳祺，去年整體大環境不好的情況下，傳祺銷量大幅逆勢上漲，要知道3-5年前，哪裡有傳祺什麼事呢。
那為什麼到了新能源汽車領域，就一直存在著一種爭議，總是說，很多品牌會陸續倒閉呢？小編覺得，主要原因，還是這幾年走上風口浪尖的造車新勢力們，這幾年，能夠報上名號的新勢力品牌都有50餘個。去年6月，央視《對話》欄目做了一期“造車新勢力”的專場，小鵬汽車董事長何小鵬、車和家董事長李想、奇點汽車CEO瀋海寅與威馬汽車聯合創始人杜立剛四位造車新勢力的代表人物做客央視。
在座四位嘉賓都一致認為，造車新勢力的市場競爭激烈，未來能夠活下來的車企，也許不會超過10家。何小鵬的觀點更為大膽，在他看來在未來3年時間，成功活下來新勢力車企的數量可能不超過兩家。
沒有工廠，沒有資質，光靠PPT造車
這應該是絕大部分消費者或者業內人士對於造車新勢力們的統一看法。在某種程度上，這也是代表了部分造車新勢力們的現狀，但也不能以偏概全，畢竟蔚來，小鵬，電咖，新特等，都已經和傳統主機廠建立了代工生產協議，威馬汽車的工廠也已經開始投產。
市場整體大環境不景氣，融資相對困難
汽車行業是一個燒錢的行業，如果資金一旦枯竭，資金鍊一旦斷鏈，就很難繼續維持，當下大多數投資人還是願意投到幾個主流的造車新勢力中，導致其他一大批新勢力品牌，想要融資，困難重重。
供應鏈體系搭建，難度很大
對於造車新勢力而言，由於前期車型沒有什麼量，想要搭建完善的供應鏈體系難度很大，畢竟真正願意陪這些新勢力玩的供應商並不多。優質供應商不想陪你玩，一般供應商，新勢力們又看不上，同時出於成本壓力，太好的供應商，其實對於造車新勢力的配套來說，壓力也很大。
小結
傳統燃油車市場發展了這麼多年，正兒八經到後來倒閉的品牌還是少數，當年長安福特沃爾沃賣不動了，被吉利收購之後，現在發展的也還是不錯的，年銷量從當初的3萬輛，現在年銷量早已經突破了10萬輛。觀致，幾度傳出來，混不下去了，現在慢慢也開始活了起來，旗下轎車和SUV車型產品圖譜也越來越完善。還有就是傳祺，去年整體大環境不好的情況下，傳祺銷量大幅逆勢上漲，要知道3-5年前，哪裡有傳祺什麼事呢。
那為什麼到了新能源汽車領域，就一直存在著一種爭議，總是說，很多品牌會陸續倒閉呢？小編覺得，主要原因，還是這幾年走上風口浪尖的造車新勢力們，這幾年，能夠報上名號的新勢力品牌都有50餘個。去年6月，央視《對話》欄目做了一期“造車新勢力”的專場，小鵬汽車董事長何小鵬、車和家董事長李想、奇點汽車CEO瀋海寅與威馬汽車聯合創始人杜立剛四位造車新勢力的代表人物做客央視。
在座四位嘉賓都一致認為，造車新勢力的市場競爭激烈，未來能夠活下來的車企，也許不會超過10家。何小鵬的觀點更為大膽，在他看來在未來3年時間，成功活下來新勢力車企的數量可能不超過兩家。
沒有工廠，沒有資質，光靠PPT造車
這應該是絕大部分消費者或者業內人士對於造車新勢力們的統一看法。在某種程度上，這也是代表了部分造車新勢力們的現狀，但也不能以偏概全，畢竟蔚來，小鵬，電咖，新特等，都已經和傳統主機廠建立了代工生產協議，威馬汽車的工廠也已經開始投產。
市場整體大環境不景氣，融資相對困難
汽車行業是一個燒錢的行業，如果資金一旦枯竭，資金鍊一旦斷鏈，就很難繼續維持，當下大多數投資人還是願意投到幾個主流的造車新勢力中，導致其他一大批新勢力品牌，想要融資，困難重重。
供應鏈體系搭建，難度很大
對於造車新勢力而言，由於前期車型沒有什麼量，想要搭建完善的供應鏈體系難度很大，畢竟真正願意陪這些新勢力玩的供應商並不多。優質供應商不想陪你玩，一般供應商，新勢力們又看不上，同時出於成本壓力，太好的供應商，其實對於造車新勢力的配套來說，壓力也很大。
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