回覆列表
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1 # 老倪DIY
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2 # KevinYICS
Ferrari不缺速度 不缺技術 不缺車手的經驗 缺得是strategy。經過16和17，去年Ferrari跟mercedes比 速度上基本持平 輸在了策略上 被mercedes和redbull牽著鼻子走 輸得很窩囊。在策略上沒有創新 他們永遠也贏不了。策略是車隊管理的直接反映 大家都知道ferrari傳統的義大利式管理 遇到機遇沒人敢拍板 只求不出錯 不求先發制人 沒有主動權 充分展現了車隊內部管理的弊端。去年後半段ferrari有開始在策略上下功夫 可惜僅有一次成功 其他策略被起步車手錯誤 或者內部的保一號車手（vettel)的做法等等 都沒能成功。
希望在新賽季ferrari可以從內部解放管理（fiat主席去年突然去世，ferrari是fiat一部分）策略師可以充分發揮想像力 做到臨危不亂 倆車都開花
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3 #
今年法家如果能平衡好兩位車手，賽季初就能確定下一二號車手，避免內戰！
車輛效能，穩定性去年都還不錯，保持就行了
戰術不要再吃梅奔的晃，反應快一點，更主動一點
賽季中期升級不要變成負升級
如果滿足這幾點，法家完全有戲，雖然估摸著第一條就十分頭疼 倒這倒不妨成了今年f1的看點之一 也不錯 。
反正我已成了一個佛系阿爾法羅密歐粉 哈哈哈
實話說我不是太看好今年法拉利奪冠，雖然又和往年一樣法拉利在第一輪季前試車中表現出了足夠的強勢，但很可能賓士還是有所保留。而且法拉利在2019賽季前又經歷了一次高層的大換血，這顯然對車隊2019賽季的管理運作會帶來很大的問題。
舒馬赫奪冠時代，其實是有著強勢的管理邏輯的，這個代表就是領隊託德的鐵腕作風，這也奠定了法拉利可以獲勝的一種車隊氣質，後來託德離開後，法拉利開始全盤意化，缺少強勢的領隊，自然每況愈下。
好不容易迎來了新的CEO馬爾喬內，又回到了鐵腕管理的風格，這讓法拉利又有了起色，其實在2018賽季的前半段，法拉利可以說是F1中最快的賽車。雖然客觀上說賽季中期賽車的研發出現了方向性的錯誤，但我覺得和馬爾喬內的突然去世而群龍無首有不小的關係。維特爾顯然下半年不在狀態，出現了很多作為一般F1車手都不應該出現的失誤，這和車隊裡的問題也脫離不了干係。
今年不再讓維特爾的基友萊科寧以養生合同的方式繼續做維特爾的僚機，換來了新秀勒克萊爾，這一定會對維特爾的1號車手位置和心理產生巨大的壓力。而維特爾的抗壓能力一直值得商榷，雖然是四連冠車手，但是在紅牛有一臺火星車並且車隊資源絕對圍繞著他來配置的前提下，後來被裡卡多完爆也說明一些問題，所以今年不是很看好維特爾，而勒克萊爾也許會是一匹黑馬，就看他對新車和新的戰術體系適應的情況，如何讓車隊放心把1號車手的位置從維特爾那放心轉給他，我覺得這倒是個很大的看點。
我的感覺也許依然是賓士的天下，只不過不再有過往幾個賽季的絕對優勢，或者本田引擎的紅牛也可能是匹黑馬，如果車好，維斯塔潘的侵略性進攻絕對是觀賞性的一大亮點。