特斯拉急於推出降價措施，其目的是迅速搶佔市場份額，但仍有許多因素制約，如:售後服務門店覆蓋、充電樁佈局等因素。然憑藉其強大設計、技術及水份比國內電動車少，價格親民等原因，銷售量遠超中國產車也是可其的。

銷售模式，或者說銷售渠道一直都是汽車廠商非常頭疼的問題，因為4S店模式成本太高，不便管理，同時消費者與廠商之間的聯絡被4S店隔斷了，但目前又完全離不開這個模式，宣傳、銷售、壓貨、保修等都依賴著4S店。

特斯拉一直在嘗試新的銷售模式，將4S店模式改為展示廳模式，只是個展廳+提車點，消費者訂車後統一派送，解決了庫存的問題，也解決了4S店往往不能再市中心繁華區域的難點。

4S店往往地處偏僻，去一趟4S店並不是很方便的事情，但在鬧市區找一家特斯拉的展廳卻很容易。

蔚來則在這個基礎上更進了一步，鬧市區設立展廳和使用者中心，提車和維修的地方則建在了偏郊。這樣子能夠將體驗與維修環節分開，與使用者建立更多的聯絡。

但並不是所有的新車企都用了這樣的模式，如威馬汽車依然採用了偏向傳統的門店模式。

特斯拉的純線上模式也是為了節省成本，不一定就是對的。model3能不能成為神話，主要還是看產品，如果model3成了爆款，純線上的銷售模式說不定還拖了後腿。