其實這就是F1賽車，不到終點線那一刻是無法決出勝負的。法拉利今年貌似在長直道上確實有速度優勢，只不過第一站澳洲比賽很多人分析法拉利並沒有完全釋放賽車的潛力，很可能是想透過正賽的一些資料評估下車輛的可靠性，當然真像車隊是不會公開的，只是一些專業人士的分析。

來到巴林大獎賽很可能法拉利釋放了這部分發動機的效能潛力，所以對於直線距離比較長的巴林賽道優勢立刻就顯現出來了。整個週末法拉利的賽車都顯示出了比梅賽德斯賓士更強的競爭力。但在正賽最後10圈勒克萊爾的賽車（據賽後法拉利公佈）是發生了燃油噴射系統的短路導致了動力下降，將幾乎到手的冠軍送給了梅奔。不過這站正賽最快圈速依然屬於法拉利勒克萊爾。

而維特爾繼續了上個賽季在高壓之下的急躁與不穩定，即便賽後他強調是側風的影響所導致並無操作上的不妥，但圈內人也都在詬病他的心態，的確從駕駛來看勒克萊爾前兩站的比賽可圈可點，必然會給目前的1號車手維特爾帶來巨大的心理壓力，很可能今年法拉利會在賽中調換1、2號車手，這也是圍場內的一大看點。

僅僅是巴林站法拉利和冠軍的失之交臂我們還不能確定就是法拉利提速後引擎的工作變得不那麼可靠，畢竟是因為噴射系統的短路，所以勒克萊爾還會在這週中國上海站，F1第1000場大獎賽中繼續使用巴林這套動力系統，讓我們繼續拭目以待吧，上海站也是很適合高速賽車的賽道，尤其是那條長1.1公里的長直道。