自今年3月份，一架載有157人的波音737型客機墜毀後，波音就被推上了風口浪尖，面對萬人唾罵，全球抵制，波音低下了高貴的頭顱，試圖用改進升級飛行軟體，邀請客戶和全球監管機構體現安全飛行測試的方式，消除輿論影響，挽回損失的訂單，結果這種亡羊補牢的措施，不僅沒有得到好感，反而導致波音737MAX機型幾乎全面停飛了。
根據光明網訊息稱，美國聯邦航空局局長史蒂芬•迪克森11日說，波音737MAX飛機無法在今年被批准復飛，至於什麼時候復飛，沒有明確時間表。迪克森強調，美國聯邦航空局仍然要完成10到11個步驟才能批准波音737MAX復飛，這個過程可能要持續到2020年。迪克森還說，聯邦航空局團隊正在評估波音737MAX飛機的軟體系統以及研發認證。
迪克森的意思是明確的。第一，波音737MAX機型要全部停飛，至於什麼時候復飛，誰都說不上。第二，對波音737MAX機型的飛行軟體和研發過程進行監管，如果沒有在規定期間按照監管要求生產，那麼很可能不會對波音737MAX進行審批認證。
美國聯邦航空局此舉，顯然是將一切空難事故推到了波音頭上，以此來逆轉“監管不力”的負面形象。這麼一來，波音公司可就慘了，不僅會損失很多訂單，還會導致企業面臨破產的風險，這對於波音來說是一個沉重的打擊。
但僅僅責怪波音似乎說不過去，美國聯邦航空局也得擔負責任，因為他們都是一條身上的螞蚱。要知道，波音生產製造飛機都要經過美國聯邦航空局的審批和認證，可是雙方為了利益，互相勾結，簡化了審批流程，以至於出現波音自己生產自己檢驗的怪事。
不僅如此，美國聯邦航空局還主動釋放權利，將工作重心轉移到最複雜的安全事務上，他將自己的監管權利下放給指定的監管機構，導致波音在審批過程中可以跟美國聯邦航空局共享一些資訊資料，而美國聯邦航空局則給與波音自我審批的權利。
就因為他們“狼狽為奸”，導致獅航，埃航一個個悲劇發生，繼而引發了全球禁飛，這時候，波音才慌了，美國聯邦航空局也坐不住了，為了消除影響，趕緊按下了緊急剎車，要求波音重整旗鼓，挽回名譽和損失。
從這個方面說，美國聯邦航空局也是出於一種“護犢子”的心態，就看波音能不能調整了。但作為具有影響力的全球製造業巨頭，波音737MAX接二連三的出事，豈能如此掩蓋過去呢？波音需要給遇難者一個交代，給全世界一個說法，不然以後誰還敢坐波音飛機出行呢？
自今年3月份，一架載有157人的波音737型客機墜毀後，波音就被推上了風口浪尖，面對萬人唾罵，全球抵制，波音低下了高貴的頭顱，試圖用改進升級飛行軟體，邀請客戶和全球監管機構體現安全飛行測試的方式，消除輿論影響，挽回損失的訂單，結果這種亡羊補牢的措施，不僅沒有得到好感，反而導致波音737MAX機型幾乎全面停飛了。
根據光明網訊息稱，美國聯邦航空局局長史蒂芬•迪克森11日說，波音737MAX飛機無法在今年被批准復飛，至於什麼時候復飛，沒有明確時間表。迪克森強調，美國聯邦航空局仍然要完成10到11個步驟才能批准波音737MAX復飛，這個過程可能要持續到2020年。迪克森還說，聯邦航空局團隊正在評估波音737MAX飛機的軟體系統以及研發認證。
迪克森的意思是明確的。第一，波音737MAX機型要全部停飛，至於什麼時候復飛，誰都說不上。第二，對波音737MAX機型的飛行軟體和研發過程進行監管，如果沒有在規定期間按照監管要求生產，那麼很可能不會對波音737MAX進行審批認證。
美國聯邦航空局此舉，顯然是將一切空難事故推到了波音頭上，以此來逆轉“監管不力”的負面形象。這麼一來，波音公司可就慘了，不僅會損失很多訂單，還會導致企業面臨破產的風險，這對於波音來說是一個沉重的打擊。
但僅僅責怪波音似乎說不過去，美國聯邦航空局也得擔負責任，因為他們都是一條身上的螞蚱。要知道，波音生產製造飛機都要經過美國聯邦航空局的審批和認證，可是雙方為了利益，互相勾結，簡化了審批流程，以至於出現波音自己生產自己檢驗的怪事。
不僅如此，美國聯邦航空局還主動釋放權利，將工作重心轉移到最複雜的安全事務上，他將自己的監管權利下放給指定的監管機構，導致波音在審批過程中可以跟美國聯邦航空局共享一些資訊資料，而美國聯邦航空局則給與波音自我審批的權利。
就因為他們“狼狽為奸”，導致獅航，埃航一個個悲劇發生，繼而引發了全球禁飛，這時候，波音才慌了，美國聯邦航空局也坐不住了，為了消除影響，趕緊按下了緊急剎車，要求波音重整旗鼓，挽回名譽和損失。
從這個方面說，美國聯邦航空局也是出於一種“護犢子”的心態，就看波音能不能調整了。但作為具有影響力的全球製造業巨頭，波音737MAX接二連三的出事，豈能如此掩蓋過去呢？波音需要給遇難者一個交代，給全世界一個說法，不然以後誰還敢坐波音飛機出行呢？