CRV油動介紹的比較多，這次介紹混動車型！
全新一代CR-V 銳·混動搭載了領先的i-MMD雙電機混合動力系統，在這套系統裡不僅擁有2.0L 阿特金森迴圈雙頂置凸輪軸汽油發動機，而且還配備了高效能高功率的雙電機組，這讓它不僅和傳統燃油汽車大相徑庭，也和普通的混動車型不大一樣，由於僅電機的最大功率就達到135KW，最大扭矩更是高達315N·m，因此電動機組的職責已經不僅僅是輔助而已，甚至在大多數情況下可以一力承擔起驅動重任。
在具體的行駛表現中，i-MMD雙電機混合動力系統的表現則可以簡化為三種模式，當在城市道路里低速行駛的時候，PCU控制單元將會將系統切換至EV模式，也就是單純依靠電機能量提供動力，不僅保證了零油耗，而且還讓起步、加速更加順暢；而在複雜路況的時候，系統則轉換為混動模式，發動機和電動機聯合作業，保證動力的均衡輸出並控制低油耗；而在高速行駛的時候，全新一代CR-V銳·混動則類似於燃油汽車，發動機將重新成為驅動的主力。要知道，上述三種模式的切換為智慧控制，如果駕駛者不關注行車電腦顯示屏，甚至不會注意到動力輸出的變化，駕駛體驗當然是完美無瑕。
省到極致，還有不凡品味
正因為擁有了獨步江湖的i-MMD雙電機混合動力系統，全新一代CR-V銳·混動帶來的油耗資料讓人歎為觀止，官方給出的4.8L/100km的綜合油耗資料，已經遠遠超出其他SUV車型，而在東風Honda全新一代CR-V 銳·混動城市巡遊活動中，甚至還創造出2.2L/100km的最佳成績。是否還有更大可能？那就要看各路老司機的身手了！
當然，除了省油，全新一代CR-V銳·混動也保持了城市SUV開創者的獨特魅力，在外觀上與燃油版本基本保持一致，時尚有型而又不失品味。在前大燈與組合尾燈處獨有的藍色燈帶，和在前翼子板處和尾燈下方的藍色“HYBRID”專屬標識，也起到了畫龍點睛的效果。
至於空間和配置，全新一代CR-V 銳·混動當然仍然保持了高水準，不僅駕乘人員都能夠擁有更加舒適的出行體驗，而且包括高質感真皮座椅、電動全景天窗、自動雙區空調、一體化設計平整後排地板、後排中央控制系統等豐富配置還讓人性化科技體現的淋漓盡致，再加上本田最新的Honda CONNECT智導互聯和Honda SENSING安全超感，堪稱完美座駕。
CRV油動介紹的比較多，這次介紹混動車型！
全新一代CR-V 銳·混動搭載了領先的i-MMD雙電機混合動力系統，在這套系統裡不僅擁有2.0L 阿特金森迴圈雙頂置凸輪軸汽油發動機，而且還配備了高效能高功率的雙電機組，這讓它不僅和傳統燃油汽車大相徑庭，也和普通的混動車型不大一樣，由於僅電機的最大功率就達到135KW，最大扭矩更是高達315N·m，因此電動機組的職責已經不僅僅是輔助而已，甚至在大多數情況下可以一力承擔起驅動重任。
在具體的行駛表現中，i-MMD雙電機混合動力系統的表現則可以簡化為三種模式，當在城市道路里低速行駛的時候，PCU控制單元將會將系統切換至EV模式，也就是單純依靠電機能量提供動力，不僅保證了零油耗，而且還讓起步、加速更加順暢；而在複雜路況的時候，系統則轉換為混動模式，發動機和電動機聯合作業，保證動力的均衡輸出並控制低油耗；而在高速行駛的時候，全新一代CR-V銳·混動則類似於燃油汽車，發動機將重新成為驅動的主力。要知道，上述三種模式的切換為智慧控制，如果駕駛者不關注行車電腦顯示屏，甚至不會注意到動力輸出的變化，駕駛體驗當然是完美無瑕。
省到極致，還有不凡品味
正因為擁有了獨步江湖的i-MMD雙電機混合動力系統，全新一代CR-V銳·混動帶來的油耗資料讓人歎為觀止，官方給出的4.8L/100km的綜合油耗資料，已經遠遠超出其他SUV車型，而在東風Honda全新一代CR-V 銳·混動城市巡遊活動中，甚至還創造出2.2L/100km的最佳成績。是否還有更大可能？那就要看各路老司機的身手了！
當然，除了省油，全新一代CR-V銳·混動也保持了城市SUV開創者的獨特魅力，在外觀上與燃油版本基本保持一致，時尚有型而又不失品味。在前大燈與組合尾燈處獨有的藍色燈帶，和在前翼子板處和尾燈下方的藍色“HYBRID”專屬標識，也起到了畫龍點睛的效果。
至於空間和配置，全新一代CR-V 銳·混動當然仍然保持了高水準，不僅駕乘人員都能夠擁有更加舒適的出行體驗，而且包括高質感真皮座椅、電動全景天窗、自動雙區空調、一體化設計平整後排地板、後排中央控制系統等豐富配置還讓人性化科技體現的淋漓盡致，再加上本田最新的Honda CONNECT智導互聯和Honda SENSING安全超感，堪稱完美座駕。