去年現代集團的全球銷量位列第五，還是在華銷量暴跌40%多的情況下，現代本來就是熱銷全球，事實它也就是這樣，不管你信還是不信。不過我想問一句，對有些人來說承認別人優秀真的很難嗎？

自今年以來韓系車在國內市場逐漸回暖，同比銷量都是增長趨勢，韓系車1-8月份全球銷量也是呈增長趨勢。去年（17年）現代-起亞集團全球銷量720多萬輛，位居第五，在華銷量110多萬輛，雖然依賴中國市場，但足可以看出現代集團在全球的銷量還是不錯的，所以別沒事總是噴這個碾壓韓系、那個秒殺韓系、另外一個又超越韓系等等之類的話，顯得不著調。

前不久不還傳出現代欲併購FCA（菲亞特克萊斯勒），FCA是何物？看下圖就知道了：有你們熟知的菲亞特、克萊斯勒、瑪莎拉蒂、吉普、道奇、法拉利、藍旗亞等還包括一些汽車零部件品牌。而去年FCA全球銷量是500多萬輛，如果聯姻成功現代集團將來也許會超越雷諾-日產-三菱聯盟，論銷量或許會成為全球第一大汽車集團。並且現代旗下的高階品牌Genesis有望借東風打入一線豪華品牌陣營，雖然現在還沒敲定，但從各方透露的訊息可以看出聯姻成功的機率很大。

再說一個離我們比較近的例子：2017年全球汽車銷量中現代伊蘭特後代（朗動、Celesta Elantra、Elantra）和TUCSON的銷量都是62萬+（下圖第12，13名），排在大家熟知的Sylphy、Lavida，X-Trail、Kuga至前，並且銷量差距還不小。16年全新Elantra（最新伊蘭特）當年銷量進入全球緊湊車銷量前三，排在COROLLA和Golf之後，比第四的CIVIC多出10萬輛。這不知算不算是韓系熱銷全球的資料，就這主要說的還是現代。起亞獅跑（下圖排名25）的銷量表現的也不錯，SUV銷量中僅次於X-Trail，超越Kuga。

最後說下個人看法，韓系雖然起步晚，發展短，但是瞭解韓系車發展史的同學肯定不會隨波逐流輕易的去否定韓系車。韓系獨立造車水平、發動機及變速箱技術、汽車精密配件研發製造工藝仍在我們之上，所以它的車才能面向向全球被認可。我們需要的是追趕而不是誇誇其談。