自主品牌沒有別的出路，還是需要腳踏實地的研究技術、新能源系統以及電池包的安全性等方面，就算新能源SUV更新換代再如何快速，自主品牌沒有強大的技術實力支援，一波波割韭菜之後總歸會落敗的，技術才是長久競爭的底氣。所以對於不少消費者來說，當下比較理智的選擇還是合資新能源產品，比如大家都知道的TiguanL，上汽大眾就基於這款車打造了TiguanL PHEV，一臺續航在800km以上的插混SUV，也是可以享受到新能源補貼的合資產品，所以如果在選擇新能源SUV上希望比較安全靠譜一些，這款還是很值得推薦的。
TiguanL PHEV支援純電動續航模式，它的純電動續航里程為52km，雖然比不上綜合續航能力那麼有誘惑力，不過應付一些短途的日常出行倒是完全足夠，尤其對於生活在城市的消費者來說，日常堵車也是比較耗油的一個麻煩，選擇純電動模式不用擔心耗油，純電動模式下的起步也比較快速，相信對於急性子的年輕朋友來說還是很有吸引力的。
至於超過800km的續航相對來說比較適合出遠門，比如駕駛SUV來場自駕遊就不用像駕駛純電動SUV那樣隨時擔心續航不給力，出門在外充電又沒有那麼方便，選擇TiguanL PHEV就不用擔心這些麻煩。而且TiguanL PHEV的操控表現在新能源SUV當中也算是容易博取駕駛者好感的程度，上汽大眾在動力方面始終屬於領先水平，對於新能源領域的研究與發展也不落人後，要知道大眾光是研究插電混動系統就耗時12年之久，時間上就已經比不少新能源品牌花費更多，更不用說那些品牌本身成立時間還未必有12年，誰的技術實力更出色，相信也用不著多說了。
所以像你問的問題那樣，自主品牌面對現在壓力不小的競爭環境，還是研究技術、安全性比較實際，頻繁不斷髮生的自燃事故一步步磨去消費者的信心，大家當然只會優先考慮上汽大眾這種靠譜的品牌了。再者來說，大家或許不知道TiguanL PHEV的檢測標準，上汽大眾對於安全方面要求屬於業內比較嚴格的，電池系統檢測要求169項，數量之多已經超出了許多新能源產品的要求，檢測專案數量多自然就更加全面，所以在遇到一些突發情況也就不那麼容易產生安全問題。
所以TiguanL PHEV之所以實力出色，背後是上汽大眾在技術上的研究，以及對於安全性的嚴格把控，這些都值得自主品牌當下多多學習，別總想著賺快錢了，還是想著如何對消費者和產品負責最重要，目前在新能源SUV領域，還是優先推薦TiguanL PHEV了。
自主品牌沒有別的出路，還是需要腳踏實地的研究技術、新能源系統以及電池包的安全性等方面，就算新能源SUV更新換代再如何快速，自主品牌沒有強大的技術實力支援，一波波割韭菜之後總歸會落敗的，技術才是長久競爭的底氣。所以對於不少消費者來說，當下比較理智的選擇還是合資新能源產品，比如大家都知道的TiguanL，上汽大眾就基於這款車打造了TiguanL PHEV，一臺續航在800km以上的插混SUV，也是可以享受到新能源補貼的合資產品，所以如果在選擇新能源SUV上希望比較安全靠譜一些，這款還是很值得推薦的。
TiguanL PHEV支援純電動續航模式，它的純電動續航里程為52km，雖然比不上綜合續航能力那麼有誘惑力，不過應付一些短途的日常出行倒是完全足夠，尤其對於生活在城市的消費者來說，日常堵車也是比較耗油的一個麻煩，選擇純電動模式不用擔心耗油，純電動模式下的起步也比較快速，相信對於急性子的年輕朋友來說還是很有吸引力的。
至於超過800km的續航相對來說比較適合出遠門，比如駕駛SUV來場自駕遊就不用像駕駛純電動SUV那樣隨時擔心續航不給力，出門在外充電又沒有那麼方便，選擇TiguanL PHEV就不用擔心這些麻煩。而且TiguanL PHEV的操控表現在新能源SUV當中也算是容易博取駕駛者好感的程度，上汽大眾在動力方面始終屬於領先水平，對於新能源領域的研究與發展也不落人後，要知道大眾光是研究插電混動系統就耗時12年之久，時間上就已經比不少新能源品牌花費更多，更不用說那些品牌本身成立時間還未必有12年，誰的技術實力更出色，相信也用不著多說了。
所以像你問的問題那樣，自主品牌面對現在壓力不小的競爭環境，還是研究技術、安全性比較實際，頻繁不斷髮生的自燃事故一步步磨去消費者的信心，大家當然只會優先考慮上汽大眾這種靠譜的品牌了。再者來說，大家或許不知道TiguanL PHEV的檢測標準，上汽大眾對於安全方面要求屬於業內比較嚴格的，電池系統檢測要求169項，數量之多已經超出了許多新能源產品的要求，檢測專案數量多自然就更加全面，所以在遇到一些突發情況也就不那麼容易產生安全問題。
所以TiguanL PHEV之所以實力出色，背後是上汽大眾在技術上的研究，以及對於安全性的嚴格把控，這些都值得自主品牌當下多多學習，別總想著賺快錢了，還是想著如何對消費者和產品負責最重要，目前在新能源SUV領域，還是優先推薦TiguanL PHEV了。