1.4T用的是乾式DSG變速箱，DSG變速箱也叫做“雙離合”變速箱，是因為它有兩套離合器，而離合器的接合都是採用的硬連線，這種連線缺乏緩衝，在頻繁換擋和低速行駛的時候，離合器片的頻繁摩擦不僅加劇磨損，還會造成變速箱的過熱，乾式雙離合由於缺少油液的散熱能力，變速箱過熱的情況就會更加的頻繁。

乾式雙離合變速箱很大的缺點就是散熱困難。這個問題也是導致變速箱頻繁故障的主要原因，散熱是雙離合模組的技術難點，而為了解決這個問題，大眾最新7速雙離合家族也增加了“溼式”的代號為DQ380的變速箱，上汽大眾Lamando部分車型、斯柯達Superb部分車型以及GolfGIT等都裝配了這款變速箱，從使用中的反饋來說，品質比較穩定。

變速箱過熱的情況，與中國城市的道路中擁堵、緩行有很大關係。試想一下在走走停停的狀態，變速箱在1擋和2擋頻繁切換，離合器片的工作也是“開開合合”，頻繁的起步、停車，離合器片的磨損加劇。

大眾的雙離合換擋快，故障率也不低，但近些年問題少多了，探歌1.4T低功率版的7速乾式雙離合（DQ200）比不上1.4T四驅高功率版的7速溼式雙離合（DQ381），後者可以考慮，前者其次。

本人有臺14年產大眾車，變速箱是DQ200的，7速乾式，冷車大腳油門或者低速走走停停確實有頓挫，低速頓挫對於雙離合我認為比較正常，目前6萬5千公里，沒有出現過失速、異響、無法換擋等嚴重問題，平時開車路口紅燈時，走走停停時，超過5秒以上就掛空檔等待，這樣會避免變速箱溫度過高，保持良好的駕駛習慣對雙離合變速箱的使用壽命至關重要。

這些年DQ200的投訴量名列前茅，各路媒體也對其進行了口誅筆伐，確實本身有設計上的問題，但考慮到DQ200保有量很大，基數大問題自然會冒出更多一些，DQ380是溼式，並沒有出現過大問題，故障率也在自動變速箱的平均線上，探歌頂配上搭載的是DQ380的最佳化版DQ381，耐用度應該不錯，當然先天性的小瑕疵要試著接受，畢竟DCT技術還在向前發展在不斷進化。DQ381的升級最佳化較為明顯，相比DQ380除了採用更低粘度的ATF油，對密封圈、軸承進行摩擦最佳化外，離合器模組，油泵液壓系統都有變化。

探歌1.4T雙離合首選7速溼式的DQ381，其次再考慮7速乾式的DQ200，考慮到價位，DQ200價效比高一些。希望可以幫到你。