國家規定摩托車上路必須購買交強險，是強制性上的，保險公司不上可以起訴。排量小的摩托車上第三責任險，保險費用低，賠付標準確跟汽車一樣。而且摩托車出事的機率比汽車高，而且出事了以後往往比較嚴重。保險公司也不是傻子。

摩托車是否能投保商業險與排量無關，而是與所在地區摩托車文化成熟度與保險業的行業共識有關。

作為摩旅愛好者在車險投保方面遇到過很多問題，國內七大保險集團為摩托車提供車險服務業務的應只有兩家；而參考行業規定保險公司應無理由絕對機動車車險正常投保，但保險也畢竟是金融業，為了規避風險有些保險公司直接砍掉了這項業務，這是為什麼呢？

因為摩托車在絕大部分人的嚴重是“肉包鐵”，尤其是在騎行文化不夠成熟的階段幾乎成為共識，甚至在某一擋談話節目中也有過關於摩托車的評價：在經濟發展初期摩托車扮演輕奢交通的年代，騎行摩托車一定是不戴頭盔的，一定要長髮飄飄並且把風衣也飄起來才有範；然而在不佩戴任何護具的狀態下騎行時速輕鬆達到60~100km/h的摩托車，一旦摔車則非死即殘，這種心態已經有所改善，但是對於一些心智不成熟的年輕摩托車駕駛人而言到今天仍然存在。

商業車險中的專案包括：三者險、車損險、不計免賠險、車上人員責任險、盜搶險等等，如換位思考在這種環境中，誰扮演車險的角色也不願意為摩托車投保。

原因1：三者險固定額度但也要根據車型分級，摩托車的價格基數低所以保費也會低一些；那麼千元左右的三者險面對事故率極高、事故後果總會很嚴重的摩托車駕駛人，三者險100%會虧本。

原因2：摩托車的最高限速為80km/h，但是對於大排量機車而言99%都存在超速的情況，而摩托車牌照在車尾，很多道路監控無法對摩托車超速進行取證；而摩托車高速摔車基本人車都報廢，以車價核價的車損險必然也要虧損。

原因3：車上人員責任險保障的是責任事故中己方車輛的駕乘人員，高速摔車賠償的成本總是比車損險的賠償標準多幾倍，保險公司的風險評估已經沒法算了；其次如盜搶險也很難承保，摩托車有檯面包車就能偷的走。

這就是摩托車投保難的原因，總結一點原因就是駕駛人員不規矩導致了連帶車型的“失信”；所以摩托車車險的險種往往只能投保交強險和一個意外險，理賠最高標配是11+10萬，騎行摩托車一定要帶齊護具注意安全。