選擇榮威EI6不如選擇名爵6PHEV，兩車的混動系統原理相同但發動機差距太大，然而兩車都不算優秀的混動汽車。
榮威MG同屬上汽旗下的品牌，其平臺與技術99%是相同的，所以品牌不重要、重要的是用什麼總成，首先了解一下混動系統。
①：EDU·2AT變速箱是上汽PHEV的核心電驅系統，這套系統源自比亞迪2009款的F3DM綠混，其特點為串聯式結構。內燃式發動機與ISG發電啟動一體機串聯並控制一組離合器，正常執行模式這一檔位只負責發動機帶動ISG電機發電，與離合器斷開並不輸出動力，發電電流供給為動力電池組，利用電場作用實現電池鋰離子位置轉換實現充電。②：內燃式發動機與ISG不輸出動力，車輛的行駛則是由TM啟動電機控制一組離合器實現驅動，在純電模式中是TM驅動、在行車發電（增程式）模式中也是由TM電機驅動；如果這一系統的功能到底為止，則EI6與MG6都是增程式REEV電動汽車，但是這套系統的發電功率很低並不能滿足正常駕駛的電耗。
簡單理解：EDU等於電動汽車單速減速器×2，一組單速由電機控制、另一組單速有發動機和ISG電機共同控制，理論上與ECVT等整合變速箱性質相同，是純粹以節油為目的準增程式混動系統，無法實現大功率發電是因為變速箱限制了電機功率以及控制製造成本。內燃式發動機仍需要輸出動力，所以發動機的型別仍舊非常重要，在這點上榮威EI6級別很低。
EI6內燃機搭載的是一臺1.0T缸內直噴增壓機，最大功率92kw、峰值扭矩170N·m（2000-4700轉），動力水平作為增程器也是中規中矩；需要輔助動力輸出更是不合格，因為三缸發動機以單速傳動比頻繁的高功率輸出，其磨損一定會相當的嚴重，發動機使用壽命得打個大大的問號，而且170N·m的峰值扭矩也太一般了。
加之使用板車懸架，榮威Ei6指導價16.58-18.68萬可謂毫無價效比；而同樣是板懸和EDU的名爵6至少發動機理想一些，老款為同款1.0T三缸機，新款升級為1.5T 15E4E型號的四缸直噴機，最大功率達到124kw、峰值扭矩為250N·m（1700-4300轉），扭矩的大幅升高可以以更低的轉速實現高功率輸出發電，因為【功率=扭矩×轉速÷9549】，固定功率為扭矩越大轉速越低。
發動機升級1.5T的名爵6增程發電效率更高，效能也提升至突破7秒（效能版突破6秒），如果能接受板懸的話應該選擇名爵6PHEV。
選擇榮威EI6不如選擇名爵6PHEV，兩車的混動系統原理相同但發動機差距太大，然而兩車都不算優秀的混動汽車。
榮威MG同屬上汽旗下的品牌，其平臺與技術99%是相同的，所以品牌不重要、重要的是用什麼總成，首先了解一下混動系統。
①：EDU·2AT變速箱是上汽PHEV的核心電驅系統，這套系統源自比亞迪2009款的F3DM綠混，其特點為串聯式結構。內燃式發動機與ISG發電啟動一體機串聯並控制一組離合器，正常執行模式這一檔位只負責發動機帶動ISG電機發電，與離合器斷開並不輸出動力，發電電流供給為動力電池組，利用電場作用實現電池鋰離子位置轉換實現充電。②：內燃式發動機與ISG不輸出動力，車輛的行駛則是由TM啟動電機控制一組離合器實現驅動，在純電模式中是TM驅動、在行車發電（增程式）模式中也是由TM電機驅動；如果這一系統的功能到底為止，則EI6與MG6都是增程式REEV電動汽車，但是這套系統的發電功率很低並不能滿足正常駕駛的電耗。
簡單理解：EDU等於電動汽車單速減速器×2，一組單速由電機控制、另一組單速有發動機和ISG電機共同控制，理論上與ECVT等整合變速箱性質相同，是純粹以節油為目的準增程式混動系統，無法實現大功率發電是因為變速箱限制了電機功率以及控制製造成本。內燃式發動機仍需要輸出動力，所以發動機的型別仍舊非常重要，在這點上榮威EI6級別很低。
EI6內燃機搭載的是一臺1.0T缸內直噴增壓機，最大功率92kw、峰值扭矩170N·m（2000-4700轉），動力水平作為增程器也是中規中矩；需要輔助動力輸出更是不合格，因為三缸發動機以單速傳動比頻繁的高功率輸出，其磨損一定會相當的嚴重，發動機使用壽命得打個大大的問號，而且170N·m的峰值扭矩也太一般了。
加之使用板車懸架，榮威Ei6指導價16.58-18.68萬可謂毫無價效比；而同樣是板懸和EDU的名爵6至少發動機理想一些，老款為同款1.0T三缸機，新款升級為1.5T 15E4E型號的四缸直噴機，最大功率達到124kw、峰值扭矩為250N·m（1700-4300轉），扭矩的大幅升高可以以更低的轉速實現高功率輸出發電，因為【功率=扭矩×轉速÷9549】，固定功率為扭矩越大轉速越低。
發動機升級1.5T的名爵6增程發電效率更高，效能也提升至突破7秒（效能版突破6秒），如果能接受板懸的話應該選擇名爵6PHEV。