武器裝備的發展源自於科技的核心競爭力，二戰期間戰機大部分都是螺旋槳戰鬥機，動力上並不優秀。

有動力的飛機發明之後，早在20世紀10年代，就有人提出過噴氣飛機的概念[1]。從20世紀20年代開始，德國的噴氣式飛機研究開始取得突破。第一架使用噴氣動力的原型機是1928年首飛的利佩什·恩特。該飛機是由滑翔機改造而成。

渦輪噴氣發動機的概念則是在20世紀30年代，先後由漢斯·馮·奧海恩、弗蘭克·惠特爾兩人獨立提出。第一架配備渦噴發動機的飛機是納粹德國的亨客爾He178。該機於1939年8月首飛。而真正引起人們注意，投入實戰的噴氣戰鬥機則是梅塞施密特Me-262“飛燕”是德國梅塞施密特飛機公司在第二次世界大戰末期為德國空軍制造的一種噴氣戰鬥機。該機於1944年夏末首度投入實戰，成為人類航空史上第一種投入實戰的噴氣機，與同一時期英國製造的流星式戰鬥機齊名。

德國飛行員稱Me-262為渦輪，盟軍則稱之為暴風鳥。雖然燃料以及稀有金屬的缺乏使得Me-262大戰中未能完全發揮其效能優勢，德國飛行員駕駛該型戰鬥機在二戰期間仍取得擊落約509架敵機其中還包括轟炸機，自損100架的戰績。如果以現代技術加裝二戰時期的戰機，首先老舊平臺的氣動設計不如現代平臺，現代戰機在氣動設計上都已在風動實驗中模擬完成，一流的氣動平臺是二戰老舊平臺所不能比的，再有就是現在機載裝置數量繁多。

要裝進空間更小的二戰戰鬥機上是不可能的，但提升二戰時期的戰機效能還是有的，只不過意義不大，提升雖高但完全不能與現代戰機相抗衡。按照美軍武器裝備配備要超越對方一代以上的戰略思路，即使是很先進的三代機F14都要淘汰給更加先進的戰機發展留位，老式二戰平臺就更看不上了，但二戰飛機中創造經典戰績的飛機依然閃耀著光芒，那是屬於曾經戰火紛飛年代的榮耀。

因為現在材料、工藝等都比二戰時期好很多，所以用現在的技術去造二戰時的戰鬥機，整體工藝會好很多，機身更堅固而且更輕，因而會有比當時更大的載荷，機械可靠性更好，維修更方便，戰場資訊感知能力更是二戰時期不能比的。但是戰鬥機的效能並不會有多少提高，使用氣密座艙，戰鬥機的升限會提高一些，除此之外，速度、盤旋半徑等其它方面效能並不會有什麼提高。因為到二戰末期，美國的P-51Mustang戰鬥機效能幾乎已經到了螺旋槳飛機的效能極限，飛行效能再想提高，就必須改用噴氣發動機。