名爵6手動版值得選擇，自動版不建議考慮，破百到不了7.5。
名爵大通榮威三大上汽旗下的自主品牌，其量產車但凡使用1.5T發動機除了最新的高價Rx5Max以外，其他車均為上汽通用聯合研發的SH35D7系列的7擋乾式雙離合。雙離合變速箱使用乾式離合器是不可靠的，因為兩組執行離合分別控制兩根輸出軸，在換擋時半聯動頻率高一倍。
其次雙離合變速箱低速的換擋積極性總會比較高，在擁堵路段走走停停會出現高頻率的半聯動換擋。然而乾式離合器沒有潤滑和主動散熱，兩組摩擦力是楞磨，高頻率磨損時還會產生高溫，高溫會加速摩擦片的損壞，所以不論哪個品牌的乾式雙離合變速箱耐用性都比較差。
名爵6自動版使用的也是這麼臺低端變速箱，放著質量穩定級別也不算高的SH36D6型六檔溼式不用，這種態度說明了MG是在忽悠小白；不過這臺車畢竟還有6擋手動版，如果對效能要求高的話建議選擇MT低配即可，因為所謂的“效能高鐵版”與普通版只是裝飾件有些差異罷了。
1、手動版自動版以及高鐵版為同款15E4E-1.5T缸內直噴增壓機，最大功率124kw、峰值扭矩250N·m（1700-4300轉），三個版本在動力調教方面並沒有不同，手動版更是連變速箱都是完全相同的。
2、車身尺寸4695*1848*1462、軸距2715mm，懸架結構為前麥弗遜後多連桿，高鐵版也是這一套，而且與普通版的整備質量也同為1300公斤；高鐵版能看到的區別無非是輪轂從17英寸升級到18英寸，輪胎升級為225/45 R18，其他方面的配置升級對於手動擋汽車而言意義並不大，輪轂輪胎又能自行升級，所以高鐵版沒有吸引力。
在推重比相同僅僅是輪胎摩擦力有懸殊的前提下，普通版與高鐵版的加速成績差異並不大，極限測試都能達到7.7~7.8秒的成績；普通手動版的指導價為9.68-10.98萬並加入萬元讓利，在10萬以下的手動擋轎車中名爵6總是在前三名裡了，不過手動擋加獨立懸架加效能車僅此一臺，所以這臺車的MT版還是比較有吸引力的，一定要選擇這臺車建議考慮手動低配自行改裝升級。
名爵6手動版值得選擇，自動版不建議考慮，破百到不了7.5。
名爵大通榮威三大上汽旗下的自主品牌，其量產車但凡使用1.5T發動機除了最新的高價Rx5Max以外，其他車均為上汽通用聯合研發的SH35D7系列的7擋乾式雙離合。雙離合變速箱使用乾式離合器是不可靠的，因為兩組執行離合分別控制兩根輸出軸，在換擋時半聯動頻率高一倍。
其次雙離合變速箱低速的換擋積極性總會比較高，在擁堵路段走走停停會出現高頻率的半聯動換擋。然而乾式離合器沒有潤滑和主動散熱，兩組摩擦力是楞磨，高頻率磨損時還會產生高溫，高溫會加速摩擦片的損壞，所以不論哪個品牌的乾式雙離合變速箱耐用性都比較差。
名爵6自動版使用的也是這麼臺低端變速箱，放著質量穩定級別也不算高的SH36D6型六檔溼式不用，這種態度說明了MG是在忽悠小白；不過這臺車畢竟還有6擋手動版，如果對效能要求高的話建議選擇MT低配即可，因為所謂的“效能高鐵版”與普通版只是裝飾件有些差異罷了。
1、手動版自動版以及高鐵版為同款15E4E-1.5T缸內直噴增壓機，最大功率124kw、峰值扭矩250N·m（1700-4300轉），三個版本在動力調教方面並沒有不同，手動版更是連變速箱都是完全相同的。
2、車身尺寸4695*1848*1462、軸距2715mm，懸架結構為前麥弗遜後多連桿，高鐵版也是這一套，而且與普通版的整備質量也同為1300公斤；高鐵版能看到的區別無非是輪轂從17英寸升級到18英寸，輪胎升級為225/45 R18，其他方面的配置升級對於手動擋汽車而言意義並不大，輪轂輪胎又能自行升級，所以高鐵版沒有吸引力。
在推重比相同僅僅是輪胎摩擦力有懸殊的前提下，普通版與高鐵版的加速成績差異並不大，極限測試都能達到7.7~7.8秒的成績；普通手動版的指導價為9.68-10.98萬並加入萬元讓利，在10萬以下的手動擋轎車中名爵6總是在前三名裡了，不過手動擋加獨立懸架加效能車僅此一臺，所以這臺車的MT版還是比較有吸引力的，一定要選擇這臺車建議考慮手動低配自行改裝升級。