地鐵鐵軌與輪子的接觸面有規定，而且有很多方面的規定。

科普一個小知識，一般，行業內把地鐵的輪子稱為“輪對”，因為輪子是成對存在的。

我們先來看一些鋼軌和輪對有哪些接觸的地方。輪對上有兩個部分和鋼軌進行接觸，分別叫做：踏面、輪緣。就是我在下圖中標出來的地方。

為了避免出現一些很專業聽不懂的詞彙，我下面的回答儘量通俗一些。

簡單來說：

輪緣和鋼軌的側面接觸，在地鐵轉彎的時候，輪緣會擠壓鋼軌。

踏面則直接壓在鋼軌上，時時刻刻都在擠壓鋼軌。輪對和鋼軌二者相互接觸，必然產生力的作用，因此對於二者的接觸面有很多要求。

首先，拿踏面來說，它的設計必須有一定的傾斜度，這樣可以避免車輪滑行，也就是打滑，具體原理就不說了。

其次，踏面和輪緣都有一定的磨耗量，也就是說有一定的磨損消耗，對於這個，一定要有精確的計算。還有，就是輪對和鋼軌都需要進行疲勞計算和強度校核，這個是力學中的基本問題，也就是我們所學過的載荷、應力之類的計算，需要材料滿足強度要求。

除了輪對，對於鋼軌，也有一定的要求，像工字型鋼軌的倒角、傾斜度、應力等等，這在設計中都是有嚴格的資料控制的。