首先要肯定的一點是：48V輕混的核心訴求是幫助燃油車滿足越來越嚴苛的排放法規，而並非是全面提升整車效能。

但目前來看，奧迪的48V輕混技術還僅限於匹配大排量的V6和V8發動機，全新奧迪A6在歐洲市場將推出汽油版本：340馬力的3.0TFI V6渦輪增壓發動機，匹配了7速S tronic雙離合變速器，百公里加速僅需5.1秒，不過未來中國產後的銷售主力肯定還是2.0T版本。2.0T車型是否會有48V輕混的搭載，目前還不得而知。

而賓士也同時在其最新的L6發動機上搭載了輕混技術：加入了EQ Boost 48V輕混動技術的直列六缸3.0T雙渦輪增壓發動機，可輸出最大功率分別為270千瓦和16千瓦；峰值扭矩為500牛米和250牛米。可實現4.8秒的百公里加速，綜合油耗僅為7.5升。這款發動已經配備在全新CLS450和改款的S500L上。，因此E級額中期改款也一定會用上48V輕混。

由此可見，首先48V輕混主要用於大排量引擎高階型號，價格不菲，其次，這個技術短期內不會下方所有車型，因此對消費者購車沒有實質影響。

這個時間段你要不差錢買A6l，說實話我喜歡激進有稜線的外觀造型，衝擊力很強的內飾三塊液晶屏我怎麼就是提不起興趣可能就現階段來講我會選擇5系，原因很簡單好開，人機互動好用。這是一個直到一個月前還不喜歡寶馬的汽車非專業愛好者想法

賓士的豪華，寶馬的操控，奧迪的四驅（科技），BBA各有優點，誰也沒辦法完全取代誰。

全新奧迪A6L基於MLB Evo平臺打造，全系微混動。原理就是透過更換電壓更高的啟發電一體機，實現發動機快速啟停。從原理來說其並不是真正的混動系統，介於燃油和混動之間，節油效果不明顯。全新奧迪A6L最大的亮點要算搭載和A8一樣的SAE3自動駕駛水平的ADAS系統。

ADAS系統在車頭配置有鐳射雷達和長距毫米波雷達，加上四周的中距毫米雷達和攝像頭用於偵測四周的行人和車輛，實現輕度自動駕駛。作為車輛輔助駕駛功能可以說科技感爆棚，也是奧迪A6L領先對手的這邊優勢。

大家好，我是簡以極致，以簡潔的語言，表達極致的思想。

全新奧迪A6L年內換代，2.0T加48V輕混，油耗能省0.7升，還滿5系E級嗎？

——最新訊息，專案代號T99NF的中中國產長軸距白車身已下線，這就預示的新一代奧迪A6，中中國產長軸距試裝車型即將裝配。

——從目前海外版全新奧迪A6的官圖來看。近乎與奧迪A8的全新內飾，以及犀利的外觀打造出不同於賓士E Class和BMW5 Series，別樣的風格。動力方面，而奧迪A6即將在旗下使用2.0t發動機，以及48伏輕混系統，這樣的話，奧迪A6在48伏的應用方面，已經領先了BMW5 Series和賓士E Class。要知道，賓士旗下車型中，只有他的旗艦車型，最新款S500使用了48V系統,並採用了可以使渦輪時滯，降到零的電子渦輪系統。

——新款奧迪A6，雖然不可能採用電子渦輪系統， 但其輕混系統，在車輛起步。和低速行駛時採用電力驅動，需要全力加速時，將油電全部使用，這樣一來，奧迪新款A6，在動力方面，將領先BMW5 Series和賓士一級一個大級別，也說明了它的產品力中的，科技方面，至少也領先BMW5 Series和賓士E Class一個級別。

——當然，BMW5 Series和賓士E Class，他們也有自己的粉絲，他們也有自己的主打優勢，比如BMW5 Series的更好的操控，以及賓士的舒適度和品牌，這也是奧迪A6所不能提供的。至此，或許奧迪A6在產品力上面，真的比BMW5 Series，和賓士一級高上一截，但是其先進的48伏系統，和輕混系統會不會採用在中低配車型上？如果沒有的話，走量的中配車型，在市場上也不一定能取得，BMW5 Series和賓士E Class的成績。

不為別的，只為你的關注。

蘿蔔白菜各有所愛，喜歡奧迪的不管換不換，怎麼換都會買奧迪，同樣，喜歡賓士寶馬的也會想買賓士寶馬。每個汽車品牌都有自己的優勢，劣勢。只能說成功的產品取代了失敗的產品。

賓士E應該說，買長軸的人比較多，畢竟後排邁巴赫似的小車窗開門方式很是顯逼格，5系則是從運動豪華，逐漸的轉向舒適方面，銷量上來說最好的還是奧迪A6L車型，因為價格在其他二者之下，價效比比較高，因為黑色是暢銷顏色，這款車還是蠻有官方韻味的。