通用旗下的變速箱以二代GF6問題最多，丟油的闖動感、固定時速區間的頓挫感以及異常磨損問題確實比較多，不過這些問題在升級到三代GF6之後已經全面解決，目前別克雪佛蘭全系車型使用的AT變速箱均無質量隱患。
GL6使用的具體型號應該是6T45 gen3，額定輸出扭矩250牛米、扭矩餘量8%，匹配這臺1.3T發動機是綽綽有餘的，所以GL6可以放心使用。
但沒有質量問題的別克GL6也不值得入手，MPV沒有操控感、平開門小型車也沒有真正MPV的超大空間，這樣一臺類似於Wogon Plus的六座/五座車只能追求平穩的駕駛和相對舒適的乘駕體驗，但GL6一臺三缸發動機把體驗降低到入門級的水平。
1.3T-Li6直列三缸渦輪增壓發動機是歧管噴射技術，這種技術相比缸內直噴發動機燃燒效率低20%左右，超過10萬的一線品牌車型已經少有使用歧管噴射發動機，尤其是本就在縮水的三缸發動機，所以這臺小車的油耗也在9L/100km左右。
沒有良好的節油能力也沒有充沛的動力，最大功率120kw、峰值扭矩230牛米（最大扭矩轉速1800-4400轉），動力水平只是比二線技術的落後機型略強一些，但同樣是三缸比福特沃爾沃領克等車使用的機型還是有明顯差距的。
加之三缸發動機執行中曲軸帶動連桿旋轉的順序也會造成慣性力，這一力道不能抵消會導致發動機不穩定的抖動，最明顯的體驗是怠速時出現共振；這種共振的體驗在三缸沒有流行的時期只有發動機工況很差或者廉價車才會出現這種狀態，價格超過10萬的汽車不應該如此差。
所以全系三缸的別克GL6雖然變速箱沒有問題也不值得選擇，沒有質量問題是應該的、為節省成本賺取燃油消耗積分降低品質賣高價是不應該的；這臺車的銷量在持續走低、同期相比已經下跌44.34%，不建議考慮。個人觀點、僅供參考。
通用旗下的變速箱以二代GF6問題最多，丟油的闖動感、固定時速區間的頓挫感以及異常磨損問題確實比較多，不過這些問題在升級到三代GF6之後已經全面解決，目前別克雪佛蘭全系車型使用的AT變速箱均無質量隱患。
GL6使用的具體型號應該是6T45 gen3，額定輸出扭矩250牛米、扭矩餘量8%，匹配這臺1.3T發動機是綽綽有餘的，所以GL6可以放心使用。
但沒有質量問題的別克GL6也不值得入手，MPV沒有操控感、平開門小型車也沒有真正MPV的超大空間，這樣一臺類似於Wogon Plus的六座/五座車只能追求平穩的駕駛和相對舒適的乘駕體驗，但GL6一臺三缸發動機把體驗降低到入門級的水平。
1.3T-Li6直列三缸渦輪增壓發動機是歧管噴射技術，這種技術相比缸內直噴發動機燃燒效率低20%左右，超過10萬的一線品牌車型已經少有使用歧管噴射發動機，尤其是本就在縮水的三缸發動機，所以這臺小車的油耗也在9L/100km左右。
沒有良好的節油能力也沒有充沛的動力，最大功率120kw、峰值扭矩230牛米（最大扭矩轉速1800-4400轉），動力水平只是比二線技術的落後機型略強一些，但同樣是三缸比福特沃爾沃領克等車使用的機型還是有明顯差距的。
加之三缸發動機執行中曲軸帶動連桿旋轉的順序也會造成慣性力，這一力道不能抵消會導致發動機不穩定的抖動，最明顯的體驗是怠速時出現共振；這種共振的體驗在三缸沒有流行的時期只有發動機工況很差或者廉價車才會出現這種狀態，價格超過10萬的汽車不應該如此差。
所以全系三缸的別克GL6雖然變速箱沒有問題也不值得選擇，沒有質量問題是應該的、為節省成本賺取燃油消耗積分降低品質賣高價是不應該的；這臺車的銷量在持續走低、同期相比已經下跌44.34%，不建議考慮。個人觀點、僅供參考。