為了降低車輛重心。現代F1的重心高度甚至在輪軸以下，這對於提升賽車的過彎效能是很有利的，正因為它重心低，所以可以毫無顧忌地增加過彎橫向加速度而不必擔心側翻的可能。 另外，所有的方程式賽車都是統一規格的，要求開放駕駛艙也已經寫入了F1的技術規程，任何車隊都不能違反。再就是安全性得到保障的提前下減輕車身重量，最大限度追求極限速度。

其實F1的開放式座艙一直以來就是F1這種方程式賽車的一大特色，車手可以透過身體感受到高速行駛時氣流對身體的衝擊。但對於車手而言如果使用封閉的座艙，對身體的感受就完全失去了F1對身體壓力的一種很重要的體驗感，讓開F1變得更容易和無趣。

這就好比當初讓極限跳傘運動員菲利克斯穿上厚厚的太空服練習跳傘是如此的不適，以至於一次練習中甚至誤操作把傘釋放掉，最後關頭才開啟備用傘保住性命。所以我們是無法理解那些習慣了用身體和高速氣流直接對話的極限運動員突然和空氣隔絕起來會有多麼的不適。

但在2014年F1日本站比賽比安奇意外的撞上正在救援吊車的車尾並從底盤鑽過導致頭部重創最終死亡。這次事件也直接讓FIA下決心要解決方程式賽車開放座艙的安全問題。

FIA先後在F1賽車的練習賽中讓車手測試了多種座艙保護方案的產品，也包含了封閉式座艙，車手們對封閉式座艙如預料的反應並不理想。

最終經歷了全面的測試評估才有了現在的人字拖形式的座艙保護，並在一些賽車翻滾或堆疊的事故中成功的保護了車手避免受到傷害。