說三缸機的抖，其實裡面有兩種情況，一個是質量不平衡引起的，加上平衡軸就沒問題了；一個是點火少一缸，轉速波動大引起的，這個加上個大飛輪或雙質量飛輪，也可以解決。

覺得三缸發動機抖其實是對三缸發動機的一種誤解。主要是早期一些經濟型轎車比如Alto、夏利、QQ、F0等小排量車型都裝備了三缸發動機。

那會兒的三缸發動機工藝水平並不算高，所以噪音和抖動給很多人留下的印象就是三缸機器運轉不平順，噪音大，動力弱。

其實有這種固有思維在國內並不奇怪，畢竟我們曾經是按照車子的排量來定義汽車的等級，曾經把3.0升以上排量的轎車定義為豪華車，汽車和麵子捆綁的很緊密，大排量的V6，V8比那些4缸、3缸檔次高已經形成了根深蒂固的印象。

但隨著科技的發展小排量、大功率、低油耗成為了可能，汽車缸體的數量和排量並不再是動力和效能的依據了。代表汽車頂級技術的F1賽車也早已經告別的V10和V8的年代，變成了1.6T的V6發動機，但賽道的最快記錄還在不斷被打破。

擁有駕駛樂趣的BMW7 Series已經開始搭載四缸發動機，1系和3系早已經使用1.5T的三缸發動機。這個時代的三缸發動機和過去的經濟性轎車三缸發動機已經今非昔比了。缸內直噴渦輪增壓的三缸發動機技術含量更高，1.2T的三缸發動機功率、扭矩完全可以和1.6升甚至是2.0升的自然吸氣發動機媲美。

三缸發動機雖然三個氣缸運動會導致不對稱的運轉而出現抖動的可能，但所有的三缸發動機都是有平衡軸來穩定發動機的運轉，現在的發動機工藝、精密度提升已經可以做出很平順的三缸機器。隨著對環境、節能需求的不斷提升，未來汽車在被新能源完全取代前發動機的排量越來越小一定是一個趨勢，但這隻意味著油耗在下降、動力和舒適性反而是在提升的。隨著時間和觀念的變化，三缸發動機也會被更多人所接受，被更多車型所採用。