道路上危險重重，在道路上行車，就是一個隨時發現情況、提前處理情況的過程。一些行車經驗豐富的老司機也常常說：“要做到安全行車，沒有什麼好法子，就是‘提前處理情況’”。
提到“預防”，不少人都覺得很抽象，更像是一種心理活動，但實際上，預防不僅僅是心理活動，更有具體的措施。比如：《交法》通行規定，以及道路上設定的各種警告標誌、限行、限速、減速、鳴笛、讓行、“設計最高時速低於七十公里的機動車，不得進入高速公路”、 “與同車道前車保持100米以上的距離”…… 可以說，《交法》中所有的“通行規定”都是“預防”的具體體現，是為“預防”而制定的。
從這個角度來講，中國《交法》“通行規定”可以說已經非常完備，那麼“預防”也應該十分完備才對，既然如此，天天道路上發生那麼多的事故，又該如何解釋呢？
這個問題其實不用我回答，我們每個人心裡都有答案。成文的規定再好、再完備，駕駛員在執行層面也是打了折扣的，更何況，不同的人站的立場不同、考慮問題的思維方式有差別，最終導致形成千變萬化的道路情況。
迴歸我們今天的話題，針對道路上的危險，究竟怎麼來預防呢？兩個方面：一是透徹理解《交法》中的通規定，規定的“預防”是不可缺少的，不按規定行事，豈不亂套！二是駕駛員心中的“預防”，這才是真正的“預防”，不可或缺的“預防”。如果駕駛員心中有“預防”，繃緊了“預防”這根弦，會想盡一切辦法避免自己和他人（整體危險結構）的災禍，堅定不移地達到“整體安全”的最高目的，那麼，就會調動所有潛能，採取規定的、沒有規定的、別人教過的、沒有教過的所有能用的避險措施，極力“預防”事故，為達到“整體安全”的最高目的而竭盡所能。
因此說，規定的“預防”是硬性的、剛性的，“規定預防”是由駕駛人掌握，執行的；但只有“規定預防”是不夠的，更為要緊的是駕駛員的“心理預防”。只有駕駛人繃緊了“心裡預防”這根弦，一切規定的“預防”也好，沒有規定的“預防”也好，便都會活起來，體現出它們的寶貴的價值和有機的生命力。
整體來講，“規定預防”、“心理預防”缺一不可，只有將兩者結合起來，才能真正“預防”道路上的危險。道路行車是一種科學，有它自身的規律所在，只有按科學規律辦事，才能好心辦好事，成就理想的圓滿。
道路上危險重重，在道路上行車，就是一個隨時發現情況、提前處理情況的過程。一些行車經驗豐富的老司機也常常說：“要做到安全行車，沒有什麼好法子，就是‘提前處理情況’”。
提到“預防”，不少人都覺得很抽象，更像是一種心理活動，但實際上，預防不僅僅是心理活動，更有具體的措施。比如：《交法》通行規定，以及道路上設定的各種警告標誌、限行、限速、減速、鳴笛、讓行、“設計最高時速低於七十公里的機動車，不得進入高速公路”、 “與同車道前車保持100米以上的距離”…… 可以說，《交法》中所有的“通行規定”都是“預防”的具體體現，是為“預防”而制定的。
從這個角度來講，中國《交法》“通行規定”可以說已經非常完備，那麼“預防”也應該十分完備才對，既然如此，天天道路上發生那麼多的事故，又該如何解釋呢？
這個問題其實不用我回答，我們每個人心裡都有答案。成文的規定再好、再完備，駕駛員在執行層面也是打了折扣的，更何況，不同的人站的立場不同、考慮問題的思維方式有差別，最終導致形成千變萬化的道路情況。
迴歸我們今天的話題，針對道路上的危險，究竟怎麼來預防呢？兩個方面：一是透徹理解《交法》中的通規定，規定的“預防”是不可缺少的，不按規定行事，豈不亂套！二是駕駛員心中的“預防”，這才是真正的“預防”，不可或缺的“預防”。如果駕駛員心中有“預防”，繃緊了“預防”這根弦，會想盡一切辦法避免自己和他人（整體危險結構）的災禍，堅定不移地達到“整體安全”的最高目的，那麼，就會調動所有潛能，採取規定的、沒有規定的、別人教過的、沒有教過的所有能用的避險措施，極力“預防”事故，為達到“整體安全”的最高目的而竭盡所能。
因此說，規定的“預防”是硬性的、剛性的，“規定預防”是由駕駛人掌握，執行的；但只有“規定預防”是不夠的，更為要緊的是駕駛員的“心理預防”。只有駕駛人繃緊了“心裡預防”這根弦，一切規定的“預防”也好，沒有規定的“預防”也好，便都會活起來，體現出它們的寶貴的價值和有機的生命力。
整體來講，“規定預防”、“心理預防”缺一不可，只有將兩者結合起來，才能真正“預防”道路上的危險。道路行車是一種科學，有它自身的規律所在，只有按科學規律辦事，才能好心辦好事，成就理想的圓滿。