彎道超車這個詞不是很準確。

自動駕駛是一項新技術，還需要大量的道路試驗和論證。迄今為止還沒有完全成熟的自動駕駛技術。

另外，自動駕駛還面臨著大量倫理和法理方面的難題等待解決。

先試驗，先找到問題，先解決，就像汽車剛普及那陣一樣，小白鼠是必不可少的。

自動駕駛技術目前一直處於研發驗證階段，整體技術不算很成熟，畢竟自動駕駛要考慮很多現實問題，自動駕駛機制如何指定，是按照駕駛者意願去行駛還是按照交通規則形式，這兩者之間需要很好的平衡！

就目前來看，彎道最好不要超車，很容易發生危險，更別說是自動駕駛的甄別能力了，所以…你懂的

既然是L4級別，那在駕駛的要求上肯定高，對駕駛安全也高，您覺得會讓您彎道超車?在保證駕駛的行程速度，也要保持安全係數！

彎道超車

自動駕駛技術是相當相當複雜的一門技術，這個不是一天兩天可以單憑理論知識能夠造就的，必須要經過道路實踐大量的時間才能得到一些充分肯定的實際資料和認證。今天我們車間來了一輛特斯拉，客戶在使用自動駕駛的時候發現發生事故

至少在2020年，您就是白送我，我也不敢用。

目前，L0和L1級別的自動駕駛尚未普及，就要一下子蹦到L4，這也太大躍進了吧？

所謂L4級別，指的是真正意義上的自動駕駛，您在車裡坐著就行，駕駛的活全交給機器完成。谷歌研究這東西已經好幾年了，記得從2012年就開始上路測試。畢竟，人命關天，馬虎不得。別忘了，單單一個渦輪增壓，還經過那麼多年的反覆摸索、改進，才日趨成熟。

我相信，再過些年，自動駕駛一定會成為主流。但我更相信在最近幾年，輔助駕駛和半自動駕駛更靠譜，比如主動剎車、自適應巡航、車道保持、行人提醒，等等。至於全自動駕駛，還是多些時間歷練歷練為好。

畢竟，咱們的路況太複雜，任何時間、任何地點，都有可能竄出行人、腳踏車、電動腳踏車和摩托車。即使全自動駕駛的失誤率是百萬分之一，可對於車主來說，就是百分之百。

最近幾個月，百度、華為等，都有全自動駕駛的新聞。希望他們能踏踏實實地幹事，別好高騖遠，幻想什麼彎道超車，而更別像賀建奎那樣，為了經濟利益不管不顧，草菅人命。